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DE QUELQUES CHEMINS DE FER A 'VOIE ÉTROITE.
DESCRIPTION RA (SONNÉE
546 des rails étant de La-largeur 'de la voie de bord en bord
est donc de fm,o48.
1 mètre, sa largeur d'axe en axe à l'éclissage, l'inclinaiLe profil du rail se prête bien l'éclisse étant de son des parties sur lesquelles s'appuie le rapport de la hau1250,42'. Il est moyennement élancé, 2,4. Dans le type du teur à la demi-largeur du patin est de(hauteur 150, largeur rail PM du chemin de fer de Lyon il est de 2,6o dans le du pied 150), ce rapport est de 2 ; 150, base oo), de type P.L. M. du même chemin (hauteur 125, base 105), de 2,42 2,58 dans le rail du Nord (hauteur 99) ; il atteint 2,71 dans le rail de l'Est (hauteur 120, base Minden, (haudans le troisième type du rail de Cologne teur 12h, hase 91,4) (*). grandes courbes, on Le chemin de fer de Moktà étant à de rail sur le pouvait redouter, en adoptant le même type excessivement chemin d'Ergastiria, où les courbes sont déversement roides, qu'il ne se produisît une tendance au s'est pas vérifiée, les sur la file extérieure. Cette crainte ne restés dans leur rails extérieurs des courbes sont toujours largeur du patin est position normale, ce qui prouve que la était d'ailleurs bien suffisante. La tendance au déversement inclicombattue par un dévers considérable et par la forte naison du rail vers l'intérieur de la voie. Ils pèsent Les rails d'Ergastiria sont en acier Bessemer.
à l'usine de olc",5oo le mètre courant. Ils ont été fabriqués des barres est de Bességes (Gard). La longueur normale p. 100 5-,5o. Par suite de conventions particulières, 10 longueur. d'entre elles n'avaient que 4m,5o ou 5 inètres de de Bességes. Le prix était de 22 francs la tonne prise en gare étaient les suiLes stipulations techniques du marché vantes : la qualité du métal et au tra. « Les conditions relatives à qu'accepte « vail du laminage seront les mêmes que celles (*) Couche, Exploitation
des chemins de fer, tome I, page 65.
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la compagnie de la Méditerranée pour les rails en acier Bessemer que lui fournit l'usine de Bességes. « Les barres devront être parfaitement rectilignes, exemptes de criques, gerçures, pailles, manque de métal ou autres défauts : les opérations du dressage des barres,
du coupage et du dressage des secticins. extrêmes, du perçage des trous d'éclisses seront conduites comine pour les rails de même nature fournis à la compagnie de la Méditerranée.
« Le perçage des encoches pourra se faire à remportepièce. Chaque barre portera quatre trous d'éclisses et quatre encoches. Le bord supérieur du champignon à l'extrémité de chaque barre sera légèrement chanfriné. »
Travail du métal dans le rail. - La section du rail Moktâ est de 2.575".,.,6h. Le centre de gravité est à trèspeu près au milieu de la hauteur; sa distance à la base est de 45,28. La plus grande distance à la fibre neutre, y, se trouve donc à la partie inférieure du patin et elle est égale à 45mm,28. Le moment d'inertie de la section, I, est de 0,0000026109. On a -
17542.
Si l'on considère le rail comme un solide posé sur deux appuis et encastré aux deux extrémités, la fatigue maximum
a lieu au droit des appuis et est égale à 4 vPa 27
I
expres-
sion dans laquelle P représente la charge mobile, a la portée.
Sur le chemin de fer d'Ergastiria, le poids maximum des locomotives, ayant leurs soutes remplies, est de 22.965 kilogrammes; la charge la plus forte est sur l'essieu d'arrière et est de 7.845 kilogrammes. La portée la plus grande est de om,72. La fatigue maximum du métal a lieu à la partie inférieure du patin, qui travaille par compression ; elle est de 71,25 par millimètre carré. Comme on le verra tout à l'heure, ce chiffre de 71,256 est