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I..
TADISKU Pi°
RAILS VIGNO LE.
,,,,,,,,,s.,.
, à,
20,000 21;000 27,500
mètres. 0,00187 0,00222 5;00297 0,00450 0,00820
,
I
Flèches ^mobiles. persistante?
mètres, 0,00209
mètres, 0,00023 0,00032 0;0005'4
0,00655
,O »490
RAILS
èhnmpignons inégaux. 4 ..-- 0,0000082641 I
y --= 0 ,000142868
persistantes.
mobiles
RAILS
champignons R gaux. I z.--- 0,0000092864+5
I = 0,000010221609 I ,v, = 0,000154779 Flet hes
tonnes, 13,000 16,000
NOTE SUR LA FABRICATION DES RAILS.
NOTE SUR LA FA+BRICITION DES RAILS.
0,00250 '
0;00340 0,00510 0,00870
'
,
'V
0,0001 IP862 -Flèches
mobiles.
persistantes,
mètres. 0,00022
mètres. 0,00242
'mètres.
0,00035
0,00311
0,00065
0,00071 0,00180
0,00511 0,01170
.0,00816
0,0051.0
0,02910
0,02540 .
0e0037 0,00213
Moyennes de 87 rails. Moyennes de 71 *rails. Moyennes de 129 rails.
tes essais â'la flexion ont été faits à la presse hydraulique; le rail était chargé au milieu et reposait sur deux couteaux.espaces de 1 mètre.; c'est sur cette longueur que les flèches étaient mesurées.
2° Essais au choc. - Il n'en est pas de même pour les essais au choc, la nature du fer employé joue ici le principal rôle ; ainsi les résistances au choc ont été pour les trois types précédents Bail Vignole
2",o (moyenne de i62 rails).
flan à champignons égaux. . Rail à champignons inégaux.
um,40
(moyenne de 71 rails).
2',55
(moyenne dei5t rails).
La résistance du rail Vignole et celle du rail à champignons inégaux tiennent à la présence du fer nerveux dans le patin ou le petit champignon. Le fer à grain rend le rail à double champignon très-cassant, car les deux champignons doivent être à grain ; cette condition a rendu souvent la fabrication de ce rail très-difficile.
Maintenant les compagnies de chemins de fer exigent des
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rails à cassure grenue.; la compagnie du Nord -sacrifie la résistance à cette condition; la compagnie -des Deux-Charentes stipule que les rails résisteront à in',5o de hauteur de chute d'un mouton de 3oo kilogrammes, mais casseront à 4m,5o, pour forcer le maître de forges à employer du fer à grain ; les autres compagnies demandent à la .fois des rails ,à grain et une résistance à une hauteur -,cle chute de i»,-5o. Ces deux conditions ne sont pas incompatibles,
surtout pour le rail Vignole, et il est bon de les réunir pour ne pas s'exposer à obtenir des rails à grain de fonte; ces rails sont tellement fragiles que quelques-uns se brisent pendant le déchargement.
Durée des rails. - On s'est peu préoccupé jusqu'ici d'évaluer exactement la durée normale d'un rail. Cette question devient cependant aujourd'hui trèsimportante, car de sa solution dépend la décision que les :compagnies doivent prendre pour l'emploi ou le rejet des rails en acier Bessemer. Les séances du _mois de juin 1864 de ,la Société des ingénieurs civils ont montré que cette question est pi avancée.
Le chiffre de douze :années paraît être, accepté comme>, duréemoyenne des rads fabriqués il ya vingt ans. Depuis, Alquié prétend que la métallurgie a fait des progrès; sur le chemin de fer du Nord les rails à double champignon durcront en moyenne vingt -et un ans et les rails Vignole vingt-sept ans. Entre Paris et Saint-Denis, ott le nombre de
trains par vingt-quatre 'heures est de 83 ,les'rails paraissent ne pas devoir durer au delà de quatre ans. M. Sévène ajoute que la durée de vingt ans sur -la ligne d'Orléans correspond à un trafic de 45. 000 tonnes par kilomètre.
Ces résultats sont loin d'être 'précis et certains : l'usure des rails dépend non-seulement,du nombre de trains et 'du trafic, mais encore du profil de la voie. Aux stations et sur les rampes l'usure devient rapide. La