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CHEMINS DE FER DE L'AUTRICHE.
Entre deux stations Intervalle moyen pour toute la ligne Plus grand intervalle entre Poltschach et Ponigl. Moyenne de Vienne à Gloggnitz de Steinbrück à Trieste
Longueur d'emploi des types.
kllom,
i" Relais. De Vienne à Gloggnitz, 1" type de machine. 2' Relais.De Gloggnitz à Milrzuschlag, 2' type 3' Relais.De Miirzuschlag à Marbourg oe type . . . Relais.De Marbourg à La.ybach. . . 5' et dernier Relais. De Laybach à Trieste, type . .
6,6 15,8
5,5 8 ,72
Entre deux alimentations consécutives Plus grand Plus petit Moyen : pour le Semmering pour le Karst Moyenne générale
7
premier tronçon. Ces machines peuvent aller, comme nous l'avons vu, jusqu'à Payerbach.
15,5 16,5
27
Moyen
/18
Les machines du second type ont été tout d'abord les célèbres machines Engerth , à 5 essieux moteurs, dont 5 pour la machine et 2 pour le tender, avec transmission du premier groupe au second par des engrenages. Les essais,
La double voie n'est pas encore posée partout sur la ligne de Vienne à Trieste; à ce point de vue, la ligne se décompose ainsi
117 13
3o2 432
146
les courbes de grands rayons, et les pentes limitées du
kilom.
Isilom
i5
Le premier type de machine est un type ordinaire pour
34,3
Plus grand. Plus petit
De Vienne à Mürzuschlag. De Graz à Kalsdorf.. . . . De Marbourg à Trieste . . Totaux. . .
75 42
Liions.
Entre deux dépôts consécutifs de combustible
Double voie
201
CHEMINS DE FER DE L'AUTRICHE.
Simple voie kilom.
De Miirzuschlag à Graz.
.
911
De Kalsdorf à Marbourg. Totaux. . .
i46
52
Les tronçons extrêmes sont donc à double voie, plus le petit tronçon moyen de Graz à Kalsdorf, qui se trouve au
qu'on a poursuivis pendant plusieurs années sur ces machines, ont amené dès le principe à détruire la transmission des essieux de la locomotive à ceux du tender ; jus-
qu'en i855, la machine Engerth a fonctionné comme locomotive à 3 essieux seulement. Aujourd'hui, on a modifie de fond en comble le type Engerth en ce qui concerne la locomotive à marchandises ; elle a reçu Li essieux au lieu de 3, les distances des deux essieux extrêmes atteignant seulement 3-,458. Un jeu de 20 millimètres dans le sens de l'axe donné au dernier essieu, suffit pour assurer le passage dans les courbes du Semmering. Les roues de cette machine ont un diamètre de im,o65. La machine à
milieu de la ligne, et donne une grande facilité pour le
voyageurs ayant des roues de 1-,264, n'a pu recevoir
croisement des trains. Les relais des machines de la ligne de Vienne à Trieste
trois essieux moteurs, dont l'écartement extrême est
sont intéressants, non-seulement parce que ce sont des limitesdu service de la traction, mais encore parce que la plupart d'entre eux sont des points où s'opèrent les changements de types de machine ; en voici la distribution générale
une semblable modification et fonctionne seulement avec de 2,727. Avec les anciennes machines à marchandises, les trains devaient être diVisés en trois pour franchir le Semmering; la limite réglementaire du poids des trains était de 15o tonnes par un beau temps ; elle est aujourd'hui de -