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COMME FREIN.
EMPLOI RÉGULIER DE LA CONTRE-VAPEUR
18o
retardatrices seront la résistance spéciale K et la résistance par tonne, B, variable avec la vitesse du train en marche, soit RQ pour la partie Q du train.
Ç' F ,dx+g,(i.000
,
V ' - V'
,,F ,dx+ g, (1. 000
V2- V' 2g
Soit Y' la nouvelle vitesse au bout d'un parcours x, partir du moment of] la marche des tiroirs a été renversée, l'équation du travail donnera
V' r2 + px) = Q F ,dx + Q Poo 2g
+
Examinons maintenant la deuxième partie du train, c'est-
4
g, (1.00o
y
-
0
+ px) + epx =g S z Rclx+(i+) .f, 0F,dx.
2g
o
Les diverses équations au nombre de Z 4- i peuvent se mettre sous la forme suivante, chaque équation ne renfermant plus qu'une seule des inconnues
F,, F F et la dernière permettant de déterminer x.
dx+ +g' e.7,Rdx= +4f3
.000
VV2 .2g
0
+Px) 1-
(1)
-Feex F ,_,dx
+
+
0 --F.
)
Rdx
(i +,113)2
y,2
px) + epx
2(1
+ (I+
(1.000
(2)
bandage (fonte sur fer). Appelons aussi F, la pression des tampons du deuxième frein automoteur, l'équation du travail appliquée au groupe , donnera (
r,
+ 4p
0
+
P),
en appelant r?, le coefficient de frottement du sabot sur le
F ,dx + g, y .000
,
+px) + Opx --,-- q'3 Rdx+ (1+ 0) Jo\ F,dx
.
à-dire le groupe des wagons g, ayant en tête le premier frein automoteur. Les tampons de ce frein (fig. ii, Pl. V) sont soumis à la pression F,; le ressort de rappel présente une résistance p, au moment où le sabot touche le bandage : la queue L du levier est donc poussée avec une forceF, --- p. Le petit levier / étant 1/4 du grand, la pression exercée par le sabot sur le bandage est égale à 4 (F, p). La résistance due au frottement devient
+ px) + 4.Ppx =-- q, ç'. Rdx + ( i + 4p)Sx F,dx
2g
o
/ 81
+,
+px)
4-epx
+ 4)') ; (
O
+
.+
[ Li+0
Rdx +
F,dx,
29
(1-1q-4P)'
(i +0)1
+
^:t
(i +4)3),.
(1+4H
(
.000
Rdx =
2g
"
(5)
0
On aura de même les équations suivantes pour les groupes successifs :
-g-
Px)
f --F 4Ppx
_1_
+ 4R')
(1
ze)