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DE MM. LARTIGUE ET TESSE.
ÉLECTRO-SEMAPFIORBS
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Si un train se présente dans ces conditions, il s'arrête, et comme il ne peut repartir que lorsque le sémaphore E sera mis à voie libre par un courant émis du poste d'aval F,
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pleine voie, avec cette seule différence que, s'il y a utilité à réduire au minimum l'intervalle des trains, l'agent peut
manoeuvrer son appareil n° 2 le premier et dès que le
à ce moment, c'est-à-dire lorsque le train continuera sa route, le sémaphore E sera rentré dans le cas précédent
disque à distance de la gare couvre le train (pour les compagnies du moins qui couvrent les trains de passage par le
de voie libre.
disque à distance).
system ; pour le Block permissive system il n'en est plus tout à fait de même, car dans ce cas le train trouvant le sémaphore à l'arrêt, ralentit et continue avec précaution; le garde alors manoeuvre seulement son appareil n° 2 pour ouvrir la voie en amont et effacer l'annonce du train, puis il observe son sémaphore jusqu'à la chute de son grand
2° Train s'arrêtant à une gare sans s'y garer. La couverture par le disque à distance permet encore dans ce cas, si l'on veut réduire au minimum l'intervalle des trains, de manoeuvrer l'appareil n° s le premier ; l'appareil n° i ne doit l'être, au contraire, qu'au départ du train (cette attente n'a d'ailleurs aucun inconvénient, eu égard à la présence du disque à distance). Dans l'hypothèse
rée, le garde avait ainsi, avec la tolérance du Block permissive system, engagé n trains ralentis dans la section fermée par son sémaphore E, il n'effectuerait les n manoeuvres de son appareil n° i qu'au fur et à mesure des n fois que le poste d'aval F lui déclancherait son grand bras.
du Block permissive system, le départ peut avoir lieu même lorsque le sémaphore (mis à l'arrêt pour un train précédent) n'a pas encore été effacé par le poste en aval ; mais alors le chef de gare, qui. ne doit donner son signal que lorsque tout est prêt pour le départ, prévient le mécanicien de cette circonstance, et ce dernier agit comme au passage devant un sémaphore de pleine voie à l'arrêt. 3° Train se garant à une station pour laisser passer un
Ce qui précède est rigoureusement vrai pour le Block-
bras; à ce moment seulement il manuvre son appareil n° 1, et il est rentré dans le cas élémentaire. Si, par suite d'une circulation momentanément très-ser-
autre train. Au moment de l'arrivée du premier train, l'agent du poste
^ SÉMAPHORES DE GARE.
Les deux cas examinés ci-dessus aux sémaphores en et pleine voie se présentent pour les sémaphores de gare, il est inutile d'y revenir, les manoeuvres étant les mêmes; mais il est pour chacun de ces deux cas trois éventualités spéciales aux sémaphores de gare et qu'il faut examiner: 10 Train traversant une gare sans s'y arrêter.
Train s'arrêtant à une gare sans s'y garer. 3° Train se garant.
10 Train traversant une gare sans s'y arrêter. La manoeuvre de l'électro-sémaphore est la même
qu'en
sémaphorique n'a à manoeuvrer que son appareil n° puisque le train est couvert par le disque à distance tant qu'il n'est pas garé et puisque d'ailleurs le train ne s'engage pas dans la section d'aval. Quand le deuxième train passe et quand le premier repart, on rentre dans les hypothèses faites ci-dessus. La fig. 7, PI. VI, résume les divers cas qui peuvent se présenter sur une ligne à double voie. Serrage exceptionnel des trains. Intercalation de postes intermédiaires. - Il est quelquefois utile de pouvoir, à certain jours de fêtes, courses, etc., serrer exceptionnellement les trains tout en conservant les garanties nécessaires à la