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ESSAIS DE POSE DE LA TOIE MLF
allait plus rapidement, et une brigade de 14o hommes pou,
vait mettre en place 1.5oo mètres de voie par jour, dam l'intervalle des trains, en supposant les longrines et lei rails tout montés et échelonnés le long de la voie. Voici les résultats que donne, à ce jour, l'observation de ces voies Elles paraissent se déformer rapiderneftt, -en -plan et en profil. En plan, le maintien latéral, au moyen des nervures
de la longrine , paraît insuffisant; et, surtout dans les courbes de petits rayons, la voie tend à s'éloigner du centm
de la courbe. Les joints paraissent en général des points faibles, et cela pour une raison facile à expliquer : le rail est arrêté dans sa marche en avant, suivant la direction des trains, par l'éclisse qui vient porter sur le double crapaud, posé à l'intérieur de la voie, près du joint, sur la longrine; niais rien n'arrête la longrine sur la traverse, de sorte que rail et longrine chevauchent ensemble sur la traverse; et, tous les mois ou tous les deux mois, il faut déblayer le ballast autour de la traverse et la riper pour la ramener à joint; opération qui, évidemment, la rend instable et doit créer des points faibles aux joints. On n'a employé aucun moyen pour empêcher cette marche en avant. Il me semble cependant qu'on aurait pu essayer d'arrêter la longrine sur la traverse au moyen ,d'un coin d'arrêt. Les ouvriers, dans
tons les chantiers, sans être guidés sur ce point, sonLarrivés à employer instinctivement des cales en bois platées aux joints de chaque rail. Ces cales arrêtant lesrails, il en résulte que le mouvement en avant de la longrine est beaucoup moins rapide. Mais ce moyen est évidemment aussi défectueux qu'insuffisant. Sur aucun chantier on ne graisse les boulons fixant les crapauds de retenue des rails sur les longrines. Il est vrai que l'on ne graisse pas davantage les boulons d'éclisses; et cependant la pratique a démontré d'une façon certaine que
ce graissage est utile au serrage et à la conservation des
FAITS EN BELGIQUE.
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rouillés, boulons. aussi voit-on déjà beaucoup de boulons maintenant; beaucoup doivent déjà être difficiles à serrer deux remplacés, et, pour la visite seule de ces boulons, kilomètres hommes suffisent à peine pour une. brigade de 4
de voie double, lorsqu'un homme suffit facilement pour ilest éviune même longueur de voie Vignole ordinaire ; et dent que la difficulté ira en croissant. 11 est intéressant de comparer les prix de pose et d'entretien de la voie Hill' avec les prix de pose et d'entretien de
bois, la voie \fignole acier,.511kilogrammes, sur traverses en
employée par ,,l'État.Ie tableau suivant donne un devis comparatif (lu lirix du mètre courant de chaque espèce de l'oie (matériaux seuls.