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EXPLOITATION TECHNIQUE DES CHEMINS DE FER.
sées. En théorie, cet accord n'est évidemment pas impossible à réaliser en France, comme il l'a été déjà dans des pays voisins; mais, en pratique, la mise en application du règlement uniforme soulèverait de bien grosses difficultés. Sans parler des dépenses considérables qu'entraînerait pour chaque compagnie la transformation de ses signaux, ce serait une entreprise singulièrement difficile, et qui même ne serait pas sans danger pour la sécurité de l'exploitation, que de refaire l'éducation de tout un personnel, en substituant des règles nouvelles à celles qui lui sont familières et qu'une longue habitude lui a appris à appliquer en quelque sorte machinalement. D'ailleurs nous avons pu constater, et c'est là le point
important, que chacune des solutions adoptées par les différentes compagnies pour l'organisation et pour la régle-
mentation des signaux de bifurcation garantit la sécurité d'une manière complète; à la double condition que les mécaniciens respectent les signaux, et que les aiguilleurs exécutent .fidèlement leur consigne. L'expérience prouve qu'avec des consignes simples et un personnel bien discipliné, les accidents causés par une négligence ou une erreur d'un
aiguilleur de la bifurcation sont relativement rares. Les
SYSTÈMES DE SIGNAUX. - APPAREILS D'ENCLANCHEMENT. 79
U. - Étude comparative des appareils d'enclanchernent, de leurs propriétés mécaniques et de leur mode d'application.
Quelles que soient les dispositions et la réglementation adoptées pour les signaux d'une bifurcation, on peut toujours se rendre facilement compte des liaisons à établir entre les leviers des mâts et des aiguilles. Les conditions à remplir pour obtenir une complète sécurité peuvent être formulées comme il suit 1° Tout étant disposé pour le passage d'un train, les aiguilles d'abord et le mât ensuite, l'ouverture de ce mât doit enclaneher les aiguilles dans la position voulue; 2° Chaque aiguille, placée dans une position contraire à celle qui convient pour le passage, doit enclancher dans la
position fermée le mât qu'il faut ouvrir pour donner ce passage;
5° Un mât ouvert doit enclancher dans la position fermée les mâts dont l'ouverture simultanée pourrait amener une collision.
leur mode d'application. Sur chacun de ces points, nous avons puisé de précieux renseignements dans une note manuscrite rédigée par M. Gaunin, qui, comme chef de section principal, a été chargé de l'installation des appa-
S'il s'agit d'une bifurcation simple en pleine voie, l'application de ces conditions conduit à l'établissement d'un petit nombre d'enclanchements, qu'il sera toujours facile 'de réaliser simplement et à peu de frais au moyen de l'appareil Vignier primitif, tel qu'il a été décrit en m856. par M. Hérard dans le tome XI de la 50 série des Annales des ponts et chaussées, et tel qu'il est encore appliqué à toutes les bifurcations du réseau de l'Ouest et à un grand nombre
reils Saxby et Farmer sur le réseau d'Orléans.
de celles des.: réseaux du Nord et du Midi.
appareils d'enclanchement permettent d'éliminer complètement cette cause de danger. Nous devons maintenant entrer dans quelques détails au sujet des principales dispositions de ces appareils, de leurs propriétés essentielles et de
Le problème devient plus complexe s'il s'agit d'une bifurcation placée dans une gare ou aux abords d'une gare. Pour le résoudre, MM. Saxby et Fariner ont imaginé un ensemble de dispositions très bien conçues, qui peuv e