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1 1 8 RAPPORT DE LA COMMISSION CHARGÉE D'EXAMINER
conduite, tandis que l'air du cylindre agit pour la soule-
ver. Elle se soulève effectivement dès qu'une
dépression se
produit dans la conduite, et donne issue à l'air du cylindre dans l'atmosphère. C'est là l'organe essentiel du frein, grâce auquel chaque cylindre se décharge isolément, et non par l'intermédiaire de la conduite générale ; c'est ce
qui fait que tous les freins peuvent se serrer simultanément, si cette soupape a une sensibilité suffisante.
Là se borne, dans l'état actuel, le mécanisme d'entrée et de sortie de l'air. Le cylindre à freins porte latéralement un canal qui communique avec ses deux extrémités et par lequel l'air y était amené au moyen de la conduite de serrage. Actuellement, ce canal est simplement condamné ; dans les constructions nouvelles, il serait muni d'un robinet de vidange permettant de desserrer les freins
serrés intempestivement. Le régulateur du frein Wenger se compose essentiellement d'une boîte à tiroir mise en communication par une tubulure latérale avec le réservoir d'air comprimé, et, par deux lumières ménagées dans la table du tiroir, avec l'atmosphère, d'une part, avec la conduite générale du train,
d'autre part. Quand le tiroir est au sommet de sa
course
(que nous supposons verticale, comme c'est le cas dans la machine d'Orléans), il démasque la lumière de la conduite, voici la construction à laquelle il paraît s'être arrêté, guidé par les résultats que lui a donnés le fonctionnement des pistons moteurs à cuir embouti. L'orifice par lequel l'air du cylin,dre à freins peut s'échapper dans l'atmosphère est fermé par un obturateur circulaire à glissement. Cet obturateur est lié à la tige d'un petit piston garni d'un cuir embouti qui est pressé sur une de ses faces l'air de la conduite générale, et sur l'autre, par l'air du cylindre. par Quand l'air comprimé afflue dans la conduite du train, il écarte le cuir embouti et passe par là dans la boîte de l'obturateur et dans le cylindre à freins; les freins sont desserrés; quand il y a dépression dans la conduite, l'air du cylindre retenu par le cuir embouti déplace le piston, qui entraîne l'obturateur et démasque l'orifice d'échappement : les freins se serrent.
LE FREIN A AIR COMPRIME DE M. WENGER.
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le réser-
qui se trouve ainsi mise en communication avec desserré. Au bas de sa voir d'air comprimé : le frein est
établit, par l'intérieur de la coquille, une comdu train, qui munication entre l'atmosphère et la conduite n'est pas tout à fait au bas se vide : le frein se serre. S'il partiellement la lumière de sa course, la barrette obture plus lende la conduite, dont l'air ne peut s'échapper que course, il
tement dans l'atmosphère. Cependant, malgré cette obturation partielle, la conduite à fond, finirait toujours par se vider et le frein par se serrer
rigide. Il sue tiroir était tenu en place par une transmission attachée à un piston n'en est pas ainsi. La tige du tiroir est la boîte du tiroir, et ce piston est requi ferme par le haut à boulié lui-même à la tige de commande par un ressort din. Le cylindre dans lequel est enfermé ce ressort comdu train, de munique par un canal latéral avec la conduite la pression sorte que le piston reçoit sur sa face inférieure
de la condu réservoir, et sur sa face supérieure, celle il tend duite; si cette dernière pression vient à diminuer, et à restrein donc à remonter avec le tiroir qu'il entraîne, la lumière de la conduite. dre ou à fermer complètement savoir : la Des trois forces qui sollicitent le piston, à la bande du pression du réservoir, celle de la conduite et l'est senressort, la première est constante, la troisième manivelle de position donnée de la siblement pour chaque
grande réglage, si la longueur du ressort est suffisamment il faut donc pour par rapport aux déplacements du tiroir ; régulateur l'équilibre que la seconde le soit aussi. Ainsi le dans la conduite du train doit maintenir automatiquement déterminée par une pression constante dont la grandeur est la bande que l'on a donnée au ressort.
Sans nous appesantir sur la construction de la pompe examinons de compression et du raccord d'accouplement, Commission les résultats obtenus dans les essais auxquels la a assisté.