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TRAINS-TRAMWAYS.
DOCUMENTS ANNEXES.
La recette moyenne est de 0[1,53 (*) par kilomètre de train.
1' 04
La dépense est estimée à o,25, soit ô ,5A par kilomètre de train et se décompose ainsi qu'il suit Traction et entretien du matériel. 0°,20 soit. . o' ,43 Service des trains et des gares. . o ,o5 soit. . o
o5,5 soit.
Total
.
of ,54
Vienne, avril 1881.
507
marchandises sur une portion du trajet de ces trains ; cette solution qui présente bien des inconvénients, car l'augmentation de dépenses est peu en rapport avec la recette, n'a pas contenté le public parce que ces trains ne partaient ou n'arrivaient pas à des heures favorables pour les affaires de là est venu ce que l'on a appelé le train-tramway que
l'on a intercalé entre les trains de voyageurs et de marchandises pour desservir les abords des villes plus ou moins importantes, là où un service ordinaire régulier de trains de voyageurs n'était pas justifié.
Trains-tramways.
II NOTE SUR L'EXPLOITATION SECONDAIRE DE CERTAINES LIGNES DE CHEMINS DE FER; ,Par M. POLONCEAU, ingénieur en chef de la Société autrichienne des chemins de fer de l'État.
En Allemagne: et en Autriche-Hongrie le nombre des trains de voyageurs et mixtes est beaucoup moins considérable qu'enTrance, les: trains de marchandises. sont également moins nombreux (").,Engénéral on voyage moins; cependant sous l'influence des- affaires,: le trafic. en ce sens s'est développé, les besoins sont devenus plus considérables, et le public a réclamé des trains en plus grand nombre. Une satisfaction partielle lui a. été donnée par l'adjonc-
tion de quelques voitures à voyageurs à des trains de (*) Le florin vaut au cours actuel 205. (*) Les locomotives employées sont en général plus puissantes, ainsi à la Société autrichienne sur un pare de 586 locomotives, nous en avons 125. à huit roues accouplées et la charge moyenne
Ces trains qui sont destinés à un
service local et de banlieue sont composés d'un petit nombre
de voitures, marchant à une vitesse modérée et s'arrêtent non seulement à toutes les stations de passage, mais aussi à des points intermédiaires, comme les maisons de garde se trouvant entre deux stations, afin d'amener le public des localités voisines.
La Société autrichienne n'a adopté aucun type spécial pour les trains-tramways qu'elle a mis en service sur certains Oints du réseau; nous faisons ce service avec notre matériel ordinaire à voyageurs, nous employons les voitures à voyageurs qui sont disponibles dans nos gares et de préférence celles des plus anciens types, particulièrement celles à huit roues à intercommunication qui n'ont qu'un emploi limité. Si le service se développait, nous construirions probablement des wagons, dont la moitié serait un fourgon et l'autre moitié serait composée d'un compartiment de Ir° classe et d'un compartiment de IP classe. Avec classe, nous un wagon de ce type et une voiture de aurions le nombre de places suffisant pour les trains-tramways.
La compagnie de Lyon a adopté vers 1868, pour son ma-
de tous les trains voyageurs, mixtes et marchandises est de
tériel d'Algérie, des fourgons à bagages, dont la moitié
3oo tonnes.
était disposée en deux compartiments à voyageurs.