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TRAINS-TRAMWAYS.
DOCUMENTS ANNEXES.
véhicule dans l'atelier de réparation des wagons ou vice
le public ne -s'est pas encore suffisamment prononcé sur les trains-tramways et qu'il n'est pas certain qu'il s'accommodera longtemps de trains marchant à petite vitesse, caractéristique particulière des trains-tramways.
5 1,0
versa.
Enfin c'est un matériel complètement inutilisable Si le trafic se développe, ce qui arrivera certainement avec le temps.
Pour le matériel roulant, fourgons et voitures, tout ce qu'on préconise nous paraît peu pratique et sans aucun avantage économique, d'abord par les raisons que nous avons expliquées ci-dessous, et en outre parce qu'on a
On a préconisé ibeaucoup ceenre de matériel pour diininuer le poids mort, ce qui est évidemment une bonne chose ; mais ce poids mort transporté inutilement, dont on s'inquiétait beaucoup autrefois où la puissance des locomotives était peu considérable, n'a plus la même importance
toujours dans les gares du matériel disponible comme réserve ou des voitures et wagons d'anciens types que l'on peut utiliser. Les voitures à voyageurs à impériales, que l'on emploie
aujourd'hui où les progrès faits dans la construction des locomotives permettent de remorquer des charges plus considérables à des prix très bas ; ainsi les dépenses service du matériel et de la traction étaient à la Société
en France avec avantage, ne peuvent être adoptées en
autrichienne
Allemagne et en Autriche-Hongrie, par suite de la rigueur du climat; l'hiver avec neiges dure quelque fois six mois; ce matériel serait donc inutilisé pendant ce laps de temps. Le wagon à deux étages (système Vidard et autres) sous des apparences avantageuses n'a pas donné de bons réstiltats en Autriche-Hongrie ; la Suclbahn en a un seul, nous en avons également fait l'expérience ; les réclamations des voyageurs du premier étage sur lesquels crachent ceux du deuxième étage, l'impossibilité du chauffage du second étage ou tout au .moins des difficultés coûteuses ainsi que pour l'éclairage, la difficulté pour l'entrée et la sortie des
1° Par kilomètre de train. En 1857 En 1879
,97 o ,9!15
20 Par ton tonnes Icilométriques brutes o',85 En 1857 o ,33 En 1879
tampons) rendent ces voitures d'un emploi difficile, sans
En industrie nous croyons qu'il faut avant tout chercher la simplicité; par conséquent tout type de locomotive, voiture, wagon, qui n'est pas absolument nécessaire, c'est-à.dire demandé par les conditions d'exploitation ou par les exigences justifiées du public, doit être d'après mous rejeté
compter que l'entretien et la réparation en sont chers,
inipitoyablemen t.
voyageurs (il n'y a nulle part de quai à la hauteur des L'on ne peut espérer du public qu'il s'en accommode et qu'il
se contente d'y être serré dans le seul but d'utiliser toute la place. Nous croyons donc que c'est une erreur d'avoir construit
des voitures à deux étages pour ces trains et que l'on reviendra à des idées plus simples et plus pratiques, d'autant plus qu'en dehors des motifs que nous venons d'exposer,
En résumé, nous sommes convaincus que le public appréciera les trains-tramways et que .le matériel spécial conStruit deviendra rapidement tout à fait insuffisant ; qu'en fera-t-on ? onJaura dépensé un capital relativement considérable qui ne sera pas amorti. Le matériel roulant ira toujours en se:perfectionnant et les types actuellement trouvés
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