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DOCUMENTS ANNEXES.
TRA1NS-TRAMWAYS.
Chemin de fer de la Basse-Silésie aux Marches.
Un
service de trains-tramways a été organisé sur le chemin de fer de ceinture delSerlin, de la gare de Dresde par Charlottenbourg, Westend, jusqdà la gare de Lehrte
kilomètres) et sur la section de BerlinZossen de la ligne de Berlin-Dresde (longueur 32 kilo(longueur
19
mètres). La première de ces lignes comprend six stations inter-
médiaires, et la seconde quatre dans lesquelles tous les trains s'arrêtent. Le trafic n'a un peu d'importance que les dimanches et jours de fêtes, tout en restant néanmoins assez faible; la contrée traversée par le chemin de ceinture contient peu de maisons ; néanmoins, le service des trains-tramways intro-
duit seulement en juillet 1879 a déjà eu une bonne influence sur le trafic.
Le terrain est moins favorable que celui de la ligne de Berlin-Gorlitz, un quart du chemin contient des courbes d'un rayon de 1.000 à 250 mètres, le profil est peu avantageux surtout dans la direction de la gare de Dresde à Lehrte où existe une rampe de 1,67. Le service se fait sur ces lignes au Matériel roulant. moyen de 14 voitures à vapeur dites WeissenbornscheDampfwagen. Deux de ces véhicules ont été livrés par l'ingénieur Weissenborn , deux autres ont été construits dans la fabrique de Schwartzkopf, à Berlin. Ces derniers ont été modifiés en partie 1° Aux deux premières voitures l'entrée se trouvait entre les II" et les III" classes ; actuellement l'entrée a lieu par une plate-forme à l'arrière de la voiture. 2° Les deux premières voitures étaient montées sur deux trucks, ces trucks ont été remplacés par des essieux placés à petite distance. 3° Dans les deux premières voitures lorsqu'on enlevait
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la machine, la caisse de la voiture était soutenue par une crémaillère que l'on maniait à la main ; actuellement on a appliqué aux châssis deux supports pourvus de petits trous qui viennent s'appuyer sur les rails, lorsque l'on sépare la
caisse de la voiture proprement dite de celle de la machine.
Ces quatre voitures dès leur mise en service se sont montrées peu propres au travail, demandé ; les chaudières sont trop petites, les constructions sont vicieuses en plusieurs points, les réparations ont été nombreuses, le fonctionnement présente des difficultés et même du danger, les machinistes ne font le service avec ces machines qu'avec la plus grande répugnance. Les compartiments pour les voyageurs sont très confortables; ils sont éclairés au gaz et chauffés à la vapeur. Le poids total du Wagon vide, y compris la machine vide, est de 18.800 kilog. en service chargé de 45 voyageurs, un machiniste, un chauffeur, 5oo kilog. de bagages, ion kilog. de coke et
900
kilog. d'eau, le poids est de
25.500 kilog.
Jusqu'à présent aucun de ces véhicules n'a fait le service pendant huit jours de suite, à cause des réparations fréquentes devenues nécessaires. La machine est chauffée avec du coke de gaz ; en service régulier elle fait cinq trajets aller et retour de la gare de Dresde à Lehrte, un trajet à la gare de Zossen et retour et un trajet à vide de la gare de Dresde à Francfort (sur Oder) (52 kilomètres) . Ce parcours de 286 kilomètres occasionne une dépense de 750 à 800 kilog. de coke, soit 2,5 à 2,8 kilog. par kilomètre de train, la consommation est d'environ orne, o18 par kilomètre de train. Le train ne se compose que du waService des trains. il est accompagné par un machiniste et un gon à vapeur ;
rÀ