Cette page est protégée. Merci de vous identifier avant de transcrire ou de vous créer préalablement un identifiant.
36o
Quelques plate-formes recevront des traverses pour les pierres, et quelques autres seront à bouts tombants, avec traverse pivotante, pour le transport des bois longs.
Sur un réseau qui présente des déclivités Freins. allant jusqu'à o",03o, il est nécessaire de se préoccuper de la question des freins. Les fourgons et les voitures mixtes des trois classes auront des freins à vis. Le tiers du matériel wagons devra recevoir des freins à vis et tout le reste des freins à main. Le choix d'un système de frein n'est pas indifférent. La
Compagnie de Hermes-Beaumont s'est bien trouvée de l'emploi du frein à coins de Stilmant, qui est en même temps simple et puissant, et qu'elle a combiné avec le système continu à vide Smith-Hardy, à double conduite. Toutes les voitures à voyageurs ont reçu un appareil de serrage actionné par le mécanicien. Les wagons n'ont que des conduites et des tuyaux de raccordement sans appareil de serrage. Les trains sont composés, en tête, des wagons et, en queue, des voitures à frein. Le serrage des freins de queue s'opère par appel d'air à travers les conduites portées par les wagons de tête. Le service de l'exploitation de Hermes-Beaumont est satisfait de cette disposition. La sous-commission s'est demandé s'il fallait également recommander les freins continus pour le matériel de la Corse. Il est certain que l'usage des freins continus est
absolument justifié par certaines conditions spéciales de l'établissement de la ligne et de l'exploitation, parmi lesquelles nous citerons : la longueur et la fréquence des pentes; un tracé accidenté limitant, par des tranchées, des courbes et des contre-courbes de petit rayon, la visibilité en avant des trains ; enfin la nécessité d'employer un personnel restreint et relativement peu expérimenté.
361
RAPPORT DE LA SOUS-COMMISSION.
MATÉRIEL DES CHEMINS DE FER DE LA CORSE.
Après un mûr examen, elle a pensé qu'il conviendrait (l'appliquer en Corse le frein qui a donné de bons résultats sur la ligne de Herm es-Beaumon t seulement elle en a borné l'application aux voitures à voyageurs, le montage immédiat de freins semblables ou même de tuyaux aux wagons à marchandises étant toujours facile si les conditions de l'exploitation le rendent nécessaire. Paris, le Io mai 1881.
Le Rapporteur, D. BANDERALI.
Le Président, E. àlARIÉ.
ANNEXE
1
CALCUL DES CHARGES QUE LES MACHINES PROJETÉES POUR LES CHEMINS
DE FER CORSES PEUVENT REMORQUER SUR DES RAMPES CONTINUES DE DIFFÉRENTES INCLINAISONS, A DES VITESSES DIVERSES DÉTERMINÉES
PAR LES FORMULES CI-APRÈS, EMPLOYÉES DEPUIS 1863 PAR LA COMPAGNIE PARIS-LYON-MÉDITERRANÉE.
Soient
Le poids total, en tonnes, de la machine en charge Le poids adhérent, en tonnes, pour la machine, sans eau ni combustible dans les soutes Surface de chauffe totale (en mètres carrés). . . . Surface de grille (en mètres carrés) . Poids d'eau vaporisée (en kilogrammes) par heure, y compris l'eau entraînée Diamètre du piston (en mètres) Course des pistons (en mètres)
P
28`,50o
P'= 000 C =58,35o g = 12,076 V
d = om,350 / = om,1160
Espace nuisible à chaque bout des cylindres, exprimé
en longueur de course
X = 0,015
D= im,o0o Diamètre des roues motrices (en mètres) Timbre de la chaudière; pression effective (en kilogrammes par centimètre carré) Pression absolue de la vapeur dans la chaudière. . Pression atmosphérique
t
ok,000
p = tik,o3o ik,o3o