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MÉMOIRE SUR LE BASSIN HOUILLER
de voies. Bans l'ouverture d'un district d'exploitation, on commence l'attaque à différents niveaux, les fronts de taille partiels s'étendant jusqu'au niveau supérieur, et se rejoignant en un front de taille général. On réserve les voies dans l'éboulement, au moyen d'un muraillement épais de 5 mètres de chaque côté de la voie, construit en stérile, qu'on prend à cet effet au toit des voies, sur une épaisseur de 1 mètre. Au point de vue de l'aérage, la mine comprend six districts en exploitation. Westleigh.
DU LANCASHIRE.
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étendue du roulage dans la maîtresse galerie de niveau.
es plans inclinés sont munis de chemins de fer automoteurs, la voie comprenant trois rails avec évitement central. Ces voies ont une longueur de 500 à 1.000 mètres.
Sur chacun de ces plans inclinés se branchent des niveaux distants de 80 à 100 mètres, et à partir du niveau le plus élevé, qui est le plus récent, on a une série de galeries montantes parallèles aux plans inclinés et distantes de 25 mètres. Ces voies desservent immé-
diatement la face des chantiers, qui s'étend dans une A Westleigh, l'exploitation de la couche
Wigan nine feet présente un aménagement tout à fait analogue ; mais, à cause de l'inclinaison de la couche, les galeries montent en demi-pente jusqu'au front de taille au lieu de suivre la ligne de plus grande pente. liosebridge. A Rosebridge, on emploie la seconde variante pour l'exploitation de la couche Arley Mine voici quelques détails sur l'aménagement, qui est fort
intéressant et peut être pris comme modèle de long wall. La couche, de Im,15 d'épaisseur, plonge vers l'est de 1/8 environ. L'exploitation est limitée en amont-pendage par une faille qui a relevé les couches de 500 mètres. Le charbon est homogène sur toute la hauteur de la couche : il y a au toit une couche de 15 centimètres de charbon sale qui forme un banc nettement séparé et qui peut ordinairement être laissée en couronne. Le vrai toit est net et formé d'un schiste argileux gris clair. Le mur est également schisteux. A partir du niveau principal de roulage qui aboutit à la base du puits d'extraction, s'élèvent en demi-pente plusieurs plans inclinés automoteurs servant d'artères principales aux différents districts qui sont tous en amontpendage. La disposition en demi-pente de ces voies a permis de leur d-onner une convergence qui réduit
direction sensiblement rectiligne. Toutes les voies susmentionnées sont réservées dans l'éboulement au moyen de bourrages de remblai latéraux
renforcés par des piles de bois. Ces bourrages ont de 4 à 7 mètres et même 9 mètres de largeur. Le long du front de taille, on maintient le toit au moyen de buttes on peut s'avancer de 4 à 5 mètres, ce qui correspond à une ou deux semaines .de travail, suivant les cas, sans prolonger les muraillements protecteurs des voies ; et par suite l'espace libre en arrière du front de taille est constamment suffisant pour établir des bouts de chemins de fer allant jusqu'il chaque voie. L'espace compris entre deux voies est divisé en deux chantiers, occupés chacun
par un piqueur. Les piqueurs payent leurs rouleurs posent leurs bois, construisent leurs remblais et déplacent eux-mêmes le chemin de fer. Comme toujours, l'air arrive par le plan incliné, suit le
niveau inférieur de roulage, puis le front de taille d'un bout à l'autre et revient à l'upeast en traversant le plan incliné sur un air-bridge. Bien qu'il passe aux chantiers 1.000 mètres cubes par minute, la température y est très élevée à cause de la profondeur. A Pemberton , on emploie la même Pemberton. méthode, sauf dans certains districts de la couche Orrell