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APPLICATION DE LA MÉTHODE RATIONNELLE
sont ainsi enregistrées et contrôlées. La quadrature du diagramme, combinée avec les indications de pentes fournies par le profil en long, détermine la corrélation de tous ces faits avec la vitesse et avec la position du train sur la ligne. Nous avons fait cette opération pour la section du parcours comprise entre Rivarennes et Huismes. On reconnaît sur l'épure que le train a été lancé, n partir de la station, à une vitesse de 42 à 43 kilomètres. Pendant la montée de la rampe, cette vitesse est tombé progressivement à 25 kilomètres. À partir du palier, elle est remontée rapidement jusqu'à une valeur de 72 kilo mètres à partir de laquelle on a fait usage de la contre
AUX ÉTUDES DYNAMOMÉTRIQUES.
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indication sur les circonstances de la marche, ni même sur les arrêts de très courte durée, comme ceux qui sont prescrits dans certains cas aux aiguilles d'accès des gares.
D'ailleurs son fonctionnement est assez incertain aux faibles vitesses, ce qui fait que la longueur des arrêts n'est pas toujours indiquée d'une manière très précise.
Dans l'appareil modifié, le pendule a son axe transversal; il est donc sollicité par tous les efforts moteurs ou résistants qui agissent sur le train, absolument comme le dynamomètre d'inertie dont il n'est qu'une forme simplifiée et réduite ; il trace des diagrammes dont l'interprétation est la même, sauf la petitesse de l'échelle qui ne vapeur, qui l'a ramenée un peu au-dessous de cette permettrait pas de déduire des mesures numériques. limite ; enfin, la vitesse a été amortie aux approches de L'inertie propre du pendule étant nécessairement faible dans le cas actuel, l'emploi du frein à eau est indisla station par l'action du frein. La longueur du trajet, déduite de l'épure, ne présente pensable; on lui donne même une grande énergie. Grâce pas de différence appréciable avec celle qui résulte du à cette précaution, le tracé du diagramme acquiert toute kilométrage officiel. Ce résultat vérifie de la manière la netteté désirable et permet de lire, non seulement la plus concluante l'exactitude du fonctionnement de l'ap. durée exacte des stationnements, mais toutes les cirpareil. constances intéressantes de la marche, telles que :
démarrages plus ou moins brusques, marche avec grande admission pour la montée des rampes, fermeture Emploi du contrôleur Brunot modifié suivant le principe du régulateur dans les pentes et aux points de ralentis-
du dynamomètre d'inertie (Pl. VI, -fig.
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sement prescrit, action des freins, arrêt en pleine voie ou aux aiguilles, marche en arrière, manoeuvres en
On sait que le Contrôleur Brunot consiste en ut gare, etc... cadran circulaire mû par un mouvement d'horlogerie La figure 1 (Pl. VI) représente le diagramme de la sur lequel s'inscrivent les battements d'un pendule don Inarche d'un train entre Tours et Niort. le plan d'oscillation est transversal, et qui, par suite reçoit le contre-coup du mouvement de lacet produi pendant la marche. Cet appareil permet seulement distinguer l'état de mouvement, de l'état de repos ; fait connaître la durée totale des stationnements et k parcours de station à station, mais ne donne anciur