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RÉGIME DES VOIES FERRÉES
EN AUTRICHE-HONGRIE.
ou dans le cas où il s'agit de trains de ballast, d'une inspection de la voie ou de manoeuvres de gare.
Il est dépendu de placer, en tête d'un train affecté au transport de voyageurs, soit un chasse-neige, soit un wagon
destiné à briser le verglas. En général, un même train ne doit être remorqué que par une seule locomotive. Il peut être fait exception à cette règle 10 Sur des rampes locales 2° En cas de mauvais temps ou d'avarie à la machine ; 30 Dans le cas où une machine de secours est nécessaire. Quand deux locomotives sont attelées à un même train, c'est au mécanicien de la première machine à régler la marche et à faire les signaux nécessaires. Sur des rampes locales, il est permis exceptionnellement d'employer trois machines, deux en tête et une en queue.
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à cet effet, un disque emmanché à l'extrémité d'un bâton et dont l'une des faces est peinte en rouge. La face rouge du disque doit être tournée, bien entendu, de manière à couvrir le train qui vient de passer, et ce signal est maintenu jusqu'à ce que l'intervalle de temps réglementaire soit écoulé ou que le garde ait pu constater que le train dépassé le passage à niveau suivant.
Cette consigne, qui réalise une espèce de block-system élémentaire, paraît plus facile à observer et présente plus
de garantie que la consigne française, aux termes de laquelle les gardes doivent toujours être prêts à faire le signal d'arrêt pendant les dix minutes qui suivent le passage d'un train. Les barrières, doivent d'ailleurs être fermées cinq minutes
avant l'heure du passage des trains. EXPLOITATION COMMERCIALE.
ESPACEMENT DES TRAINS.
Lorsque deux trains sont expédiés successivement d'une station dans la même direction, l'intervalle de temps minimum à ménager entre les deux départs est de 15 minutes,
si le premier train est un train de marchandises et
le
de 10 minutes si les deux trains sont des trains de voyageurs, de 5 minutes, si le premier train est un train de voyageurs et le deuxième un train de marchandises.
deuxième un train de voyageurs,
Pendant leur marche, deux trains consécutifs doivent toujours conserver un espacement de 5oo toises (947 mètres). Les gardes échelonnés sur la voie sont spécialement chargés >de veiller au maintien de cet espacement. Sur les réseaux de la Südbahn et de la Staatsbahn, ils sont tenus, immédiatement après le passage des trains, de planter soit dans le ballast, soit dans une douille ménagée
Tari/s. Compagnies
Depuis le mois d'octobre 1876, toutes les austro-hongroises, sauf la Südbalm, ont
adopté un mode uniforme de classification et de tarification des marchandises qui a permis de supprimer les nombreux tarifs spéciaux dont elles étaient encombrées. La description de ce système, auquel se sont ralliés les chemins de fer de l'État autrichien, a été faite très complètement dans les Annales des Ponts et Chaussées (numéro de décembre 1.884), par M. Baum, Ingénieur en Chef des Ponts et Chaussées. Nous ne nous y arrêterons donc pas, et nous ferons
remarquer seulement que les Compagnies austro-
hongroises ont pu réaliser ainsi une sorte d'union commerciale qui rend moins sensibles pour le public les inconvénients résultant de la multiplicité des sociétés concessionnaires. Cartels. Le même esprit d'union s'est manifesté dans différentes branches du service de l'exploitation. Lorsque les longueurs de deux voies ayant les mêmes