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RÉGIME DES VOIES FERRÉES CAISSES DE SECOUES.
Les caisses de secours pour les agents inférieurs (hienep sont alimentées moitié par les agents, moitié par la Compagnie elle-même. Les ouvriers employés en régie participent aux avantages de cette caisse, moyennant un prélèvement obligatoire de 2 p. 100 sur leur salaire. Les indemnités pour accidents de peu d'importance sont payées par la caisse de secours ; en cas d'acci-
dents graves, elles sont entièrement à la charge de la Compagnie. STATIONS.
Aspect extérieur des gares. Les gares autrichiennes se distinguent par leur propreté, leur bon état d'entretien et .un certain air de gaieté qu'elles doivent à des plantations grimpantes judicieusement faites le long des marquises intérieures, aux parterres de fleurs qui les entourent et aux buvettes que l'on installe jusque sur les quais de départ élargis à cet effet. Ouvertures des salles d'attente. Les salles d'attente sont généralement ouvertes, et les voyageurs peuvent pénétrer sur les quais sans billets sur quelques lignes, avec billets spéciaux d'une valeur de 10 kreutzer (0',25) sur d'autres lignes. Télégraphe. Presque toutes les gares sont ouvertes à la télégraphie privée, moyennant un supplément de taxe de 5o p.
100 qui est versé dans la caisse du chemin
de fer. Trottoirs. En général il n'y a pas de trottoirs élevés au-dessus du niveau des rails. Les voitures peuvent ains s'approcher plus facilement des trains ; et l'on réalise en outre une certaine économie. L'usage des passages inférieurs pour éviter aux
EN AUTRICHE-HONGRIE.
voyageurs la traversée
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à niveau des voies dans les
gares est peur ainsi dire inconnu en Autriche. Sur plusieurs réseaux, le bal Entretien des gares. layage et le nettoyage des salles d'attente et des vestibules
des gares sont exécutés à forfait par les femmes des ouvriers employés dans la gare. Elle reçoivent pour cette
besogne, qui doit être renouvelée autant que possible après chaque départ de train, une rétribution de i kreutzer (0'02) par mètre carré de surface nettoyée. La Südbahn a poussé plus loin ce mode d'exécution à forfait. Tous les travaux auxquels peut donner lieu l'exploitation d'une gare, le chargement et le déchargement des wagons, le transbordement et le remisage des marchandises, la manutention et l'enregistrement des bagages et des articles de messagerie, le triage et le classement des
wagons, les opérations qui, sans rentrer dans l'une des catégories précédentes, exigent le concours du personnel
de la gare, tous ces travaux, disons-nous, sont tarifés d'avance et exécutés au prix du tarif par les employés et ouvriers de la gare réunis en association. Les membres de l'association sont solidairement responsables de l'exécution des travaux qui leur incombent, ainsi que de l'entretien du matériel qui leur est confié par la Compagnie.
Ils se recrutent eux-mêmes, et peuvent, le cas échéant, s'adjoindre des auxiliaires. Toutefois, le chef de gare qui est chargé de représenter
l'Administration du chemin de fer, doit veiller à ce que l'association
soit composée d'ouvriers capables, et il a
le droit de désigner, au besoin, ceux qui en doivent faire partie. La Compagnie garantit un minimum de salaire aux membres de l'association. Si, après le payement des salaires et autres dépenses à la charge de l'association, il reste un excédent, cet excédent est réparti de la manière suivante :