Annales des Mines (1886, série 8, volume 9) [Image 298]

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SIGNAUX DE CHEMINS DE FER

Le fil venant de la batterie aboutit en ; le fil de manoeuvre en u; 3 communique avec la terre ; enfin 4, 5 peuvent être mis en communication l'un avec le fil de contrôle, l'autre avec la batterie affectée au contrôle. Les signaux du système Appareils de contrôle. Schafler sont généralement munis d'appareils de contrôle optiques et acoustiques, intercalés dans une conduite-télégraphique spéciale, qui aboutit dans l'appareil de manoeuvre à un ressort isolé p (Pl. XIV, fig. 12 bis et i4, et Pl. XV, fig. 6 et 7). Quand le disque est tourné à l'arrêt, ce ressort est mis en contact avec une lamelle g, isolée de l'appareil mais en communi-

cation avec la terre. Quand le disque est à voie libre, le ressort p est écarté de g par l'excentrique c formé d'une substance isolante. Il en résulte que le circuit de contrôle est fermé dans le premier cas, et interrompu dans le deuxième cas. L'appareil de contrôle optique est placé dans le bureau du chef de gare, à proximité du manipulateur. Il se compose d'un galvanoscope muni d'un petit disque rouge qui

apparaît quand le courant circule dans le fil de contrôle (Pl. XV, fig. 8 et 1). Les appareils de contrôle acoustiques se composent de sonneries à trembleurs ordinaires (Pl. XV , fig. 13) et sont placés soit contre les bâtiments des stations, soit dans les postes d'aiguilleurs. M. Schaller a construit également, à l'usage des mécaciens des trains en marche, un avertisseur du type Lartigue et Digney (Pl. XV, fig. 1 2 . Communication télégraphique. La figure i4 indique la disposition habituelle des communications établies entre la batterie B, le manipulateur 1, 2, 3, l'électro-aimant M du signal il:distance, et les appareils de contrôle w, w'. Quand la manivelle du manipulateur est à voie libre, 2 communique avec 1, le circuit s'établit clans le fil de manuvre par d, 1, 2, L, M, c et E. Aucun courant ne

EN AUTRICHE-HONGRIE.

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passe d'ailleurs dans le fil de contrôle, puisque p .et g ne sont pas en contact.

Quand la manivelle est sur voie ferme'e, 3 communique avec u; aucun courant ne peut s'établir du pôle positif de la batterie au pôle négatif. Par contre, le circuit est fermé dans le fil de contrôle par d, w, p, g, c et E.

Nous avons vu qu'un courant accidentel ou une interruption momentanée du circuit dû à l'électricité atmosphérique ne produirait aucune perturbation durable dans les indications du signal.

Voyons ce qui se passerait dans le cas où il s'établirait un contact entre le fil de manoeuvre et un fil étranger parcouru par un courant. Si le signal est à l'arrêt, le courant étranger s'en ira à la

terre par le chemin le plus court, c'est-à-dire en passant par /et e, et l'électro-aimant M n'entrera pas en action. Si le signal est à voie libre, le courant qui circule dans le fil de manoeuvre sera renforcé ou diminué par le courant étranger; et au pis aller, le disque se mettra à l'arrêt. Il peut arriver aussi que le fil de manoeuvre L vienne à communiquer avec le fil de contrôle w, w". Si le signal est à l'arrêt, il s'établira un courant allant de B à la terre, en

passant par d, par le point de contact des deux fils, par et par e. Il pourra s'établir en même temps un deuxième courant allant de la pile B à l'électro-aimant M en passant par le point de contact des deux fils ; mais ce courant affaibli par la dérivation produite par le précédent ne suffira pas à déclencher le mécanisme moteur du signal.

Si, au contraire, le disque est à voie libre, il restera dans cette position, puisque il importe peu que le courant arrive à l'électro-aimant en passant par le fil de contrôle ou par le fil de manoeuvre. Les diagrammes, Pl. XV, fig. 15 à1 7, sont relatifs à d'autres modes d'établissement de communications télégraphiques ;