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CHEMINS DE FER ÉLECTRIQUES DANS LES MINES
EN ALLEMAGNE.
Tractions mécaniques par câbles et par chaînes.
Ces deux tableaux, sans permettre de formuler une conclusion absolue, confirment au moins ce que nous disions de l'importance du tonnage et de la longueur de voie, en ce sens que tous les chiffres faibles de la quatrième ligne (prix totaux), se rapportent à des tonnages
CARLE SANS FIN
CHAINE SANS FIN
z
tra
ru
rI
0
,r2
rf
u.
.1. Coût de l'installation
7'.
a -5
UNITÉS.
Francs
5
gé>%
,5,Le
ru t
g-
e
c
P.-
,1
40.000 57.500 18.750 57.500 18.750 100.000 140.000 20.000
1 Intérêt et amortissement pour 1 tonne kilométrique.. . . Centimes 8,80
1,65
1,8
2,38
2,53
5,05
1,41
3,40
6,50
11,6
23,59
12,95
4,74
1,42
7,06
tonne kilométrique. Centimes 12,20
8,15
13,4
2,86
703
330
3,30
1.760 1,87
3.200 3.200 1,5
9,93 235
843
15,48 239 585 0,50
9,79
1.161 3 770
25,97 805
10
8
.
I'exploitation Frais pour 1 tonne kilom. Centimes
Frai- totaux pour 1
Tonnage par poste. . kTeml;isr. Longueur exploitée.. Mètres. Vitesse de marelle . S. Durée du poste .
.
152 I
550
selcloentrcre.
Heures.
.
10
326
1.983 0,60 12
10
2,87
620
2,6 16
La voie des wagon pleins est en rampe de 1/48. 1/62. 1/21.
(3)
Tractions par locomotives souterraines. VAPEUR
_----.........._...,----_, Avec feu UNITÉS.
.«.«.------à
à Doman. Cessons.
1. Coût de l'installation
.
. .
Francs
2. Intérêt et amortissement pour l tonnekilométrique Centimes 3. Frais d'exploitation pour 1 tonne kilométrique. . Centimes 4. Frais totaux pour 1 t kil. Centimes
--
8 Poids de la machine. . . . 9. Hauteur
10. Largeur
..
.
. .
. .
â' Il' . u. , ';',"
7
A Tli
7..,,
'.4 1 r" e'
40.800(1) 40.000(1) 13.750
1-;
..c i
ri)
m à Za-
keroda.
16.250
25.000
20.000
2,7
0,94
3,24
5,10
5,22
2,87
3,8 6,5
3,30 4,24
5,31
8,83 13,85 159
7.06 9,93
488
1.421
141
Mètres
2.320
620
620
620
1.50 2.400
1,50 2.700
Mètre. Mètre.
2,30 4.400 1,92 1,30
4.627 3,30 8.000
1,50 2.300 1,95 1,10
Mètre seronde Kilogr.
.
.. . `'>' A
7,66 12,76 106
Tonnes kilométriq
5. Tonnage journalier 6. Longueur exploitée 7. Vitesse de marche
AIR COMPRIME ÉLEC....--......,............---. TRICITE.
ventilation, qui.
2,10 1,60
8,55
9
?
- ?
?
235 620 2,60 1.600 1,50 0,80
(1 . Deux locomotives sont en service.; il faudrait encore ajouter aux f ais d'exploitation ceux de
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considérables et à de grandes longueur de voie ; tous les autres sont ou supérieurs ou comparables à celui donné pour Zaukeroda. Les chiffres relatifs aux locomotives à vapeur avec feu sont remarquablement peu élevés ; mais ces locomotives ne peuvent pas être employées à l'intérieur des mines ; quant à celui donné pour la locomotive à vapeur sans feu (système Honigmann), nous croyons prudent de ne l'accepter quant à présent que sous réserves, les évaluations n'ayant pas, croyons-nous, été faites dans les conditions de la pratique, c'est-à-dire pour un service prolongé et à l'intérieur même de la mine. Nous devons d'ailleurs faire remarquer qu'il ne s'agit
pour les installations électriques que nous avons étudiées, que de tonnes de houille transportées ; en France, où l'exploitation se fait généralement avec introduction de remblais, il conviendrait de compter dans le tonnage utile les remblais transportés ; de cette manière, le prix de revient de la tonne kilométrique utile se trouverait notablement réduit, de 35 à 40 p. 100 probablement de la valeur que nous avons calculée.
X. - AVANTAGES ET INCONVÉNIENTS.'
En résumé, on voit, d'après ce qui précède, que les transports dans les mines par locomotives électriques peuvent permettre d'arriver à des prix de revient de la tonne kilométrique, en général, très comparables à ceux obtenus par les meilleurs systèmes ordinaires, et pouvant même être inférieurs. Si l'on observe que dans, bien