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SITUATION DE L'INDUSTRIE HOUILLÈRE
DANS LE BASSIN DE LA RUHR.
du tarif, autrement dit, qu'on généralise la mesure ; ce à quoi l'administration ne peut consentir; d'autre part, elle ne tient pas à voir l'industrie française acheter son combustible à trop bon marché. Le prix de la tonne de coke,
par les chemins de fer italiens, et qui se trouvent défavorables aux Allemands. Ce recul a également affecté, en 1886, les envois du bassin de la Ruhr, qui jusqu'alors s'étaient maintenus en progrès. Voici cette progression
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livrable à Cologne, était en effet tombé, à la fin de' l'année dernière, à 6f25; et les fabricants déclaraient pouvoir continuer à le fournir à ce prix aux usines lorraines, si on leur accordait pour le transport une réduction de tarif de 3`,125.
L'ouverture du tunnel du Saint-Gothard 60 Italie. n'a pas été le signal; comme on pourrait le croire, d'une invasion de charbon allemand dans la Haute-Italie. De ce côté encore, il ne peut lutter avec efficacité contre les
houilles anglaises, qui arrivent par la voie de Gênes, d'où elles se répandent dans tout le bassin du Pô. La va-
leur si basse du fret maritime produit ce résultat, en même temps que les distances peu considérables, qui séparent Gênes des principaux marchés de la Haute-Italie. C'est ainsi qu'à Milan, il y a dans le prix de vente de la tonne, entre les charbons anglais et allemands, une différence de 3 à 4 francs, au désavantage de ces derniers. Voici, du reste, les chiffres comparés de l'importation totale (houille et coke) en Italie, et de l'importation allemande
ofi
1883 1884 1885 1886
Importation
Importation
totale.
allemande.
2.351.969 t. 2.605.681 2.957.657
57.215 t. ou 2,4 p. 100 de la première. 70.004 67.903 57,450
2,6 2,3
La seconde, comme on le voit, a même subi un recul notable à partir de 1885, recul qui peut être attribué à la diminution du fret, en même temps qu'à de nouveaux tarifs (tarifs par zones), appliqués depuis le milieu de 1885,
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4.310 tonnes.
1882 1883 1881 9885 1886
10.610 92.060 36.140 29.000
Pour que les charbons allemands plissent disputer le marché de Milan aux Anglais, il faudrait donc des tarifs moins élevés qu'aujourd'hui. L'administration allemande a déjà accordé des réductions très notables, et consentirait encore à de nouvelles, mais à la condition que les
chemins de fer suisses en fassent autant de leur côté. Plusieurs fois déjà des négociations ont été entreprises à
ce sujet, mais toujours sans résultat, les représentants des chemins de fer suisses s'étant jusqu'ici refusés aux abaissements de tarifs demandé. Le tableau ci-dessous résume l'ensem7° Résumé. ble des exportations du bassin minier de la Ruhr en 1885.
Pour la Hollande et la Belgique, on a dû considérer en bloc les résultats relatifs aux trois bassins de la région du Rhin (Aix-la-Chapelle, Ruhr et Sarre). I. Marchés intérieurs. Westphalie (en dehors du bassin de la Ruhr) Thuringe et Saxe Brandebourg Berlin Silésie Posnanie
2.032.646 tonnes 1.106.164 51.79k 75.039 1.280 110
A reporlf r Tome XI, 1887.
3.267.031 33