Cette page est protégée. Merci de vous identifier avant de transcrire ou de vous créer préalablement un identifiant.
95
SERVICE DU MATÉRIEL ET DE LA TRACTION
DE QUELQUES CHEMINS DE FER AMÉRICAINS.
piston où elle est emprisonnée, et par elle le tiroir est entraîné, ouvrant à l'air de la conduite principale une du-
poignée doit être maintenue normalement pendant la
lie issue en S et en U. Enfin, quand le piston commence à redescendre, le tiroir descend immédiatement sous l'action du ressort y
Dans la troisième position (fig . 11), il n'y a ni communication du réservoir de la machine avec la chambre régulatrice ou avec la conduite principale, ni échappement de ces deux dernières, et, par conséquent, aucun effet
94
marche.
et ferme d'abord cette double issue ; puis le piston, achevant sa course, vient reposer sur le siège bd et ferme la communication du trou f à l'orifice S.
sur les freins. La quatrième position (fig . 12) correspond au serrage
Avec, le robinet que je viens de Fonctionnement. décrire, on peut obtenir cinq résultats différents en don-
du frein pour les arrêts ordinaires. Dans cette position, la cavité M met en communication la chambre régulatrice avec l'air extérieur par l'intermédiaire des orifices A
nant cinq positions différentes à la poignée de ma-
et D. Par conséquent, la pression diminue dans la chambre
noeuvre n. Ces cinq positions sont représentées sur les ,'g. 9 à 13 de la Pl. VII qui montrent comment l'orifice et les cavités du papillon t se présentent dans chaque cas devant les orifices de la cloison a. La première position (,'g. 9) a pour résultat de desserrer les freins. En effet, dans cette position, l'air passe directement du réservoir de la machine dans la chambre régulatrice par les orifices K et À, et de là dans la conduite principale en repoussant la soupape s. En même temps, il appuie le piston r et le tiroir V au bas de leur course, ce qui ferme les orifices S et U. Par conséquent, la pression monte dans la conduite principale. On la laisse monter jusqu'à ce que les freins soient desserrés; après quoi, on ramène la poignée dans la deuxième posi-
régulatrice. Le mécanicien la laisse diminuer jusqu'à ce qu'elle atteigne la valeur qu'il veut obtenir dans la conduite principale ; après quoi, il ramène la poignée dans
tion.
Dans la deuxième position (fig. 10), l'air du réservoir de la machine alimente la conduite principale par l'inter. médiaire des orifices K et B, B et de la soupape u, et il y maintient automatiquement une pression inférieure de 3 kilogrammes par centimètre carré à celle du réservoir
la troisième position.
Par suite de la dépression produite dans la chambre régulatrice, le piston r monte en faisant échapper l'air de la conduite principale, d'abord par le trou f et Pori: fice S, puis, si la dépression est assez forte pour vaincre la bande du ressort y, par les orifices U et S ouverts en grand. La pression baisse alors dans la conduite princi: pale, ce qui produit le serrage des freins. Quand elle se rapproche de celle qui existe dans la chambre régulatrice, le ressort y ramène le tiroir V au bas de sa course en entraînant le piston r; puis le piston achève de descendre, et l'échappement se ferme complètement, mais sans à-coup. Enfin, la cinquième position (fig. 13) correspond au ser'
rage des freins pour les arrêts d'urgence. Dans cette position, la cavité N met en communication directe la conduite principale avec l'air extérieur par l'intermédiaire
de la machine. La bande du ressort qui appuie la soupape u sur son siège et celle du ressort t doivent être
du conduit L et des orifices C et E.
réglées en conséquence. C'est dans cette position que la
mières positions, l'effet produit est identiquement le
Il résulte de ce qui précède que, dans les trois pre-