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PRIX DE REVIENT SUR LES CHEMINS DE FER.
150 .PRIX DE REVIENT SUR LES CHEMINS DE FER.
des compagnies. Tout compte fait, il résulte de nos recherches que les matières autres que le combustible revenaient, au moment de l'emploi, à un prix notablement plus élevé au réseau de l'État qu'au réseau P.-L.-M. La
151
Notre comparaison est résumée dans le tableau suivant, que nous étendons à l'exercice 1885, dont les résultats sont aujourd'hui connus pour les deux réseaux. TABLEAU A. Trains de marchandises.
rectification indiquée par M. Noblemaire, portant unique-
ment sur les frais de transport en service et négligeant tout le reste, devrait être faite en sens inverse. 40 Le réseau de l'État a hérité du matériel provenant de treize compagnies en ruine. A ce point de vue, il ne
EXERCICE 1885
EXERCICE 1884
.....----......-----...------ ..---................------. P.-L-111.
Dépenses accusées par les comptes rendus des administrations
30.5_16.796
P .-L.-31.
ÉTAT
2.055..167
26 594.501
2.055.407
25.477.601
ÉTAT
1 895.458
s'est pas trouvé dans une situation meilleure que le
A retrancher pour différence du prix des char-
P.-L.-M. En outre, toutes les dépenses de matériel démoli ou transformé, lorsque la transformation n'ajoute rien à
Dépenses totales à com-
la valeur, sont inscrites au compte entretien. En fait, la manière d'opérer est exactement la même au P.-L.-M. et
Tonnage kilométrique brut 8 242.373.297 511.402.054 5.584.253.647 501.247.352 accusé
à. l'État, sauf qu'à l'État, toutes les dépenses figurent sous le titre unique de « dépenses d'entretien ».
Id. à comparer
50 La rectification du tonnage est la seule importante; elle est considérable, puisqu'elle est de près de 10 p. 100
et qu'elle atteint le chiffre de
bons au moment de l'emploi.
A
parer
Id. à ajouter sur le réseau P.-L.-M.
. . .
1.116.900
1.430 086 29.116.710
784.446.915
1.895.458
719.716.353
»
. B 9.026.820.212 511.402 051 8.301.000 000 501 247.352
Kilomètres'de trains. .
.
.
Charge moyenne des trains
de marchandises. Prix- de revient de 1.000 A tonnes kilométriquesb,
..
21.705.100
1.935.323
19.862.982
1.829.651
415t
280"
448'
273 t
31.,22
3',80
3,,07
3,,79
.
1.300.461.655 tonnes kilométriques.
if
Nous l'admettons pleinement, et nous ajoutons que ce chiffre se décompose de la manière suivante 516.014.740 t. k. pour les trains de voyageurs, 784.446.915 1.k. pour les trains de marchandises,
Il résulte de ce tableau que les prix de revient du transport de 1.000 tonnes kilométriques dans les trains de marchandises ont été 3,22 en 1884
Pour le réseau P.-L.-M.
1
Pour le réseau de l'État
1
1.300.461.635 t. k.
Et voici maintenant de quelle manière peut se rétablir
sur des bases plus solides la comparaison des prix
de
revient 1° Nous limiterons la comparaison aux tonnes kilométriques des trains de marchandises et nous ramènerons au même prix la tonne de charbon au moment de l'emploi sur le tender ; 2° Nous admettrons que pour les autres matières il a équilibre entre les prix.
31,07 en 1885
3,80 en 1884 31,79 en 1885
C'est sur ces prix que peut s'établir un examen approfondi et non, comme nous l'avons expliqué plus haut, sur les prix de revient calculés par M. Noblemaire, pour les tonnes kilométriques cumulées de voyageurs et de marchandises, et évalués par lui à Pour le réseau P.-L.-M. Pour le réseau de l'État
3f,70 en 1884 id.
4f,70