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A CIRON ( INDRE).
366 EXPLOSION D'UNE CHAUDIÈRE DE LOCOMOBILE
tôle et suivant la couture avec le corps cylindrique horizontal; elle s'est ainsi divisée en deux fragments ai et cc2; deux petits morceaux de tôle sont en outre restés adhérents l'un au foyer, l'autre au corps cylindrique. Ce dernier s'est partagé en cinq fragments f3 et P, ; il s'est déchiré presque exactement suivant ses rivures avec la plaque tubulaire de la boîte à fumée et avec l'enveloppe du foyer ; les autres lignes de rupture ont eu lieu en pleine tôle. Un morceau de l'enveloppe est resté attaché au fragment p5.
Le foyer, complètement intact, a entraîné avec lui trois des tubes de laiton et une petite partie de l'enveloppe.
Le complément du faisceau de tubes a été emporté avec la plaque tubulaire de la boite à fumée.
Enfin le bâti et le mécanisme ont été projetés d'une seule pièce.
Les autres organes, tels que les roues et les volants, ont été complètement brisés. Les diverses parties de la locomobile ont été projetées, suivant les directions indiquées par la fig. 1, dans la grande cour de la ferme, ainsi que dans un jardin et dans
les champs du voisinage. Seul, l'emplacement où est retombé le fragment f3 n'a pu être détermine. Le bâti de la machine et le fragment ont passé audessus des bâtiments sans les toucher, de sorte qu'en dehors de la destruction même de l'appareil, les dégâts matériels ont été insignifiants. Quelques tuiles ont été brisées et un mur situé à proximité de la locomobile a été renversé sur une longueur de 2 à 3 mètres. La batteuse est restée intacte. f3,
Examen des tôles. D'une lettre de commande remise par le constructeur à M. l'ingénieur des mines de Grossouvre, qui a procédé à l'enquête, il résulte que les
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tôles ont été fournies par l'usine du Creusot. L'enveloppe du foyer était en n° 3, le corps cylindrique en n° 4, le foyer et la plaque tubulaire de la boite à fumée en nO 5.
Des éprouvettes, de 50 millimètres de longueur utile, découpées dans le corps cylindrique horizontal, ont donné une résistance moyenne à la rupture de 35"g,17 par millimètre carré, et un allongement moyen de 6-1/3 p. 100. D'autres éprouvettes, de 100 millimètres de longueur utile, provenant de l'enveloppe du foyer, ont offert une résistance de 32kg,15 en long et de 31hg,11 en travers, avec des allongements respectifs de 7,40 et de 5 p. 100. Ces résultats sont assez satisfaisants. Aucune trace de fissure ancienne n'a été découverte sur les surfaces d'arrachement des tôles; l'aspect de ces surfaces indiquait un métal homogène et bien soudé. Les déchirures qui se sont produites suivant les lignes de rivure se sont étendues en général d'un rivet à un autre, d'une manière plus ou moins régulière. Les tôles du corps cylindrique présentaient à l'intérieur quelques corrosions par pustules, auxquelles venait s'ajouter une oxydation de la surface extérieure. Pour ces deux raisons, leur épaisseur n'était plus, en certains points, que de em,1; l'une des pustules était même assez profonde pour réduire l'épaisseur à 3 millimètres, mais sur une longueur d'un demi-centimètre à peine; la paroi de la chaudière avait été réparée dans cette région au moyen de quelques vis.
M. de Grossouvre ne pense Cause de l'accident. pas que la diminution d'épaisseur des tôles et les réparations qu'elles ont subies aient joué un rôle dans l'accident, car les lignes de rupture se sont toutes produites dans des régions complètement saines et d'épaisseur normale.