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SERVICE DU MATÉRIEL ET DE LA TRACTION
326
DES CHEMINS DE FER AUTRICHIENS.
respondant à une adhérence de I,- P étant le poids adhéla vitesse par seconde exprimée en
TABLEAU D TRAINS
RAPIDES
EXPRESS
TRAINS POSTES
_,...----.
3
3
de marchandises (accélérés) .---..._,....._..---.
327
rent, on voit que
TIMM de marchandise
mètres sera
NMANMAN 31 A NMANMA
Gloggnitz .
. .
. .
Schloghmüh 1 (halte)
13
11
Pagerbach
15
11
1
1
et la vitesse en kilomètres par heure sera
3
28
22
15
20
33
21
36
32
26
33
31
27
30
26
17
15
15
15
21
19
33
31
11
10
11
10
15
11
25
23
12
13
17
16
27
25
13
13
18
17
27
25
8
8
11
10
17
15
19
17
12
11
14
13
26
23
30
28
Eichberg
v'
2
3
1
Breitenslein Wolfshergkogel (halte) .
14 13
2
10
.
14 13 2 9
8
2
1
5
5
5
5
8
7
11
10
10
10
17
16
Spital 5
3
F
Si donc r,
10
Il importe de calculer la vitesse au-dessous de laquelle
7.000,
on a
y' _=14kg,976. 1
5
P = 42.000.
q -= 40,
1 b, c'est-à-dire : F
27
1
iSitirzzuschla g
1.364,
N
0.
6
1 .
Semmering Steinhanss (halte)
4
3
3.600.
Pour la machine à voyageurs, on a
8
Klamm
v
Pour la machine à marchandises, on a N
1?7
F si donc r,
1
170,
q
25,
P
52.000;
c'est-à-dire F = 8.600, on n: = 9,504.
il convient de ne pas descendre afin de conserver à la machine une adhérence suffisante. Or, les ingénieurs des chemins de fer du Sud de l'Autriche admettent que, pour des trains rapides, la pro-
Les tableaux A. et B montrent que l'on n'est pas descendu au-dessous de ces limites:
duction de vapeur par heure est de 40 kilogrammes par centimètre carré de surface de chauffe, et, pour
10 Locomotives pour trains de voyageurs.
les trains à marche lente, de
kilogrammes. Avec une détente de 0,40 qui, d'après les mêmes ingénieurs, correspond à une consommation de 14 kilogrammes de vapeur 25
par cheval et par heure, on voit que, pour une surface de chauffe de N mètres carrés produisant q kilogrammes
de vapeur par heure, la machine aura développé lm nombre de chevaux égal à
q
N 14
n,
kilogrammètres par seconde. D'autre part, avec un effort de traction égal à F, cor-
soit n
75
n'
y'
Locomotive des chemins de fer du sud de l'Autriche. Série 32' (type 1889) à six roues accouplées. Le Programme d'après lequel ce type a été établi. type des locomotives à voyageurs pour fortes rampes des chemins de fer du Sud de l'Autriche ( type 1884)
devait faire le service de trains rapides et de trainspostes dans des conditions que j'ai définies plus haut (voir p. 322). 11 était destiné à remplacer une machine d' un type analogue, mais plus faible, construite en 1878 et désignée sous le nom de série 32a. Cette dernière