Cette page est protégée. Merci de vous identifier avant de transcrire ou de vous créer préalablement un identifiant.
425
REVUE DE L'ÉTAT ACTUEL
DE LA CONSTRUCTION DES MACHINES.
qui ne peuvent être absolument jointifs, toutes les fois
d'indiquer : on obtient un diagramme tel que celui de la fig. 2, Pl. XV (d'après l'ouvrage de M. Ludewig). On a porté en abscisse non la vitesse angulaire de la turbine, mais le rapport de cette vitesse à celle que donnerait le libre écoulement de l'eau tombant de hauteur H de la chute, 2gli, rapport qui figure dans les équations. En ordonnées on a porté successivement les diverses frac-
424
que la pression de l'eau y dépasse celle du fluide ambiant. Or dans les turbines à réaction, la pression à la sortie du
distributeur est plus forte que la pression ambiante, la vitesse y étant d'autant moindre que cette pression au passage est plus forte ; l'égalité des pressions existe dans les turbines à impulsion et intermédiaires ; enfin une pression plus faible que la pression ambiante, avec augmentation de la vitesse y, ne se trouve pas normalement ; il en résulterait une aspiration par le joint au lieu d'une fuite.
D'après le constructeur Meissner, auteur d'un ouvrage estimé sur les turbines, l'effet de la perte au joint peut être assez important. On comprend, après l'énumération de toutes ces causes, qu'on ne peut guère donner une formule théorique exacte de la perte de charge à l'entrée dans la couronne, et qu'il faut se contenter d'approximations, contrôlées par l'ex-
périence et l'observation. On peut ainsi évaluer, avec une précision plus ou moins grande, la vitesse y de l'eau et par suite le débit de l'appareil à toutes les allures. Le débit ne variera pas beaucoup avec la vitesse :et tantôt dans un sens, tantôt dans l'autre, suivant les dispositions de détails dans les turbines parallèles ; il croît avec elle dans les turbines centrifuges et décroît dans les turbines centripètes. Une fois le débit connu, nous pouvons calculer immédiatement le travail moteur que recueille la turbine : c'est le travail total disponible de la chute, diminué des diverses pertes de force vive que nous avons dû évaluer et de la force vive de l'eau quittant l'appareil avec la vitesse yo facile à construire. En exprimant que le travail moteur
est nul, on obtiendra la plus grande valeur de la vitesse u que puisse prendre la turbine. On peut représenter graphiquement, ainsi que l'a fait M. Ludewig, les résultats de l'analyse que nous venons
tion du travail de l'eau, représenté au total par une ordonnée proportionnelle à H, savoir : le travail recueilli
par la turbine, AB, la portion perdue en force vive de l'eau rejetée, BC, la perte en frottements dans le passage de la couronne, CD, la perte par choc et autrement à l'entrée de la couronne, DE, enfin la perte en frottements jusqu'à la sortie du distributeur, EF. Ces ordonnées ne représentent que des rapports ; pour voir la valeur absolue du travail, il faut multiplier l'ordonnée AB par le débit cor-
respondant, représenté par la courbe MN. Il faudrait encore retrancher du travail recueilli AB la part consommée par les résistances mécaniques de la turbine. On voit clairement sur le diagramme, en P, la vitesse correspondant à l'entrée sans choc, en O, celle qui donne le minimum de perte en force vive de l'eau à la sortie ces deux points peuvent ne pas coïncider. On peut ainsi déterminer la meilleure vitesse à donner à une turbine et se rendre compte de l'effet des variations de cette vitesse. En pratique, on maintient d'habitude la vitesse constante, mais il est un autre élément qui varie souvent, c'est la hauteur H de la chute ; la variation de cette hauteur conduit à employer fréquemment le type Jonval. Le diagramme donne immédiatement l'effet des variations de cette hauteur. La force vive de l'eau rejetée par la turbine est le plus souvent perdue ; mais cette perte n'est pas inévitable, et l'on peut recueillir l'eau dans un conduit à évasement progressif qui ralentit la vitesse ; la pression au débouché de Tome XX, 1891.
28
I;