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302 RAPPORT SUR LE 40 CONGRÈS INTERNATIONAL
avait lieu de recommander l'exécution d'expériences scientifiques et d'observations pratiques sur les tubes de divers diamètres, sur l'influence du volume de la boîte à
fumée et sur les divers systèmes spéciaux d'échappement.
DES CHEMINS DE FER.
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fumée et des différentes formes de cheminées et de pare-étincelles (è Essais sur les divers systèmes d'échappement
« Essais sur l'influence que peut avoir la vitesse sur la production de la vapeur. »
Discussion. -M. Lancrenon, en terminant son exposé, formule des réserves sur l'avantage que présenteraient
les grilles de grande surface préconisées par M. Sauvage. Cette observation a été appuyée par M. Clérault et combattue par d'autres membres ; mais comme l'a fait observer M. Lancrenon, il n'y avait aucun intérêt à discuter cette question, puisqu'il s'agissait simplement de
formuler des conclusions sur la nature des essais qu'il serai,t bon de recommander aux administrations de chemins de fer en vue du prochain Congrès. MM. de Struve et Morandiere ont demandé que parmi les dispositifs dont on devra chercher l'influence sur la vaporisation on comprît les formes de cheminées et de pare-étincelles. M. de Loewy a présenté la même observation au sujet de l'influence que peut avoir la vitesse de marche sur la puissance de vaporisation. -
QUESTION XIAHautes pressions. Emploi des hautes pressions dans les locomotives. Moyens de les réaliser et de les utiliser. Résultats comparatifs des locomotives ordinaires Principe Compound. et des machines Compound ayant fait le même service sur les mêmes lignes avec les mêmes charbons et les mêmes matières grasses; consommation du charbon en poids, de graissage en poids, et dépenses d'nntretien en argent par tonne kilométrique brute remorquée d'une part et par train-kilométrique d'autre part; variations de la charge remorquée.
Exposé. -Le rapport a été fait par MM. Parent, ingénieur en chef du matériel et de la traction du chemin de fer de l'État français, et Carcanagues, ingénieur principal adjoint de la traction au chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée. Dans sa précédente session le Congrès avait émis l'avis que les machines Compound donnaient une économie de combustible, compensée en partie par une augmentation
Conclusions. -Les conclusions de M. Sauvage ont été complétées en tenant compte de ces dernières considéra-
des frais d'entretien et de graissage ; il recommandait néanmoins le développement des applications de ce sys-
tions, et elles ont été adoptées par la Section et par le Congrès dans les termes suivants « Le Congrès émet le voeu que les essais suivants soient mis à l'ordre du jour de sa prochaine session 1) « Essais sur les résultats donnés par les tubes suirant leur diamètre, leur longueur, leur syst ème, leur disposition dans la chaudière et le métal dont ils sont
tème, qui lui paraissait convenir surtout dans les pays
formés
2) « Essais sur l'influence du volume de la boîte à
où le combustible est cher. Après avoir rappelé ces faits et donné un tableau des locomotives Compound actuellement en usage, M. Parent fait remarquer que leur nombre est passé de 680 en 1889, à 1.858 en 1892, dont 1.371 à deux cylindres, 108 à trois cylindres et 379 à quatre cylindres. La disposition dite anisométrique de M. de Landsee, avec deux cylindres de mêmes dimensions, ne s'est pas Tome III, 1893.