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DES CHEMINS DE FER.
RAPPORT SUR LE 4° CONGRES INTERNATIONAL
nombre des leviers nécessaires, enclenchement hydraulique de Bianchi et Servettaz. Suit une description détaillée de plusieurs systèmes de block enclenché, de diverses pédales et des installations adoptées pour la manoeuvre des ponts tournants. L'exploitation des lignes à simple voie a donné naissance à des systèmes nombreux, parmi lesquels M. Poilât décrit celui de Winter, le train-ticket-system de Neale et le système de Webb et Thompson. La compagnie du London and North Western Railway a installé des appareils simples pour faire correspondre une station intermédiaire peu importante avec les deux gares voisines sans y installer les appareils de block. On a de même établi dans des tunnels des appareils de correspondance entre certains points et les extrémités. Les sonneries Siemens ou cloches allemandes rentrent également dans la catégorie des appareils de communication d'une gare avec les postes intermédiaires. Citons aussi le télégraphe phonopore simplex de M. LangdonDavies dont on peut se servir pendant que le télégraphe ordinaire fonctionne sur le même fil. M. Pellitt décrit encore avec détail le système 'de M M. Perls, de Londres et Berlin, actuellement expérimenté en Allemagne, et qui a pour but de prévenir les machines engagées sur la même voie de leur présence simultanée sur cette voie. Trois conducteurs isolés et interrompus en certains points sont disposés entre les rails et actionnent automatiquement des sonneries installées sur les machines. Enfin M. Pollitt donne quelques détails sur l'installation des téléphones dont il recommande l'emploi pour mettre en correspondance les signaleurs entre eux. Ce mémoire est rempli de détails intéressants et très précis ; mais, par cela même, nous n'avons pu donner qu'un sommaire des matières traitées.
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Discussion. - M. Piéron a vivement insisté pour queil dans ses conclusions , la Section ne se prononçât pas pour un emploi du téléphone limité aux questions étran gères à la sécurité. Il fait observer que l'on a les mêmes garanties avec cet appareil qu'avec l'ancien télégraphe Bréguet à cadran ; M. Kerbedz soutient la même idée ; il voudrait même que
l'on reconnût la tendance des administrations à se servir du téléphone pour les communications intéressant la sécurité.
Les membres de la Section se divisaient sur ce point : les délégués du Nord français et la plupart des délégués russes se sont montrés partisans de l'extension du téléphone; les délégués français, autres que ceux du Nord, étaient de l'avis contraire. On a décidé de ne pas se prononcer dans les conclusions sur ce côté de la question.
C) Exposé. - M. Bonneau résume le rapport sur le littera C. Après avoir rappelé le système de communication entre
les stations et les trains en marche qu'il a décrit dans son rapport sur le littera B de la question XVIII, M. Pollitt décrit brièvement le système à frottement de M. de Baillehache. Puis, il passe au système de MM. Edison et Phelps appliqué, depuis plusieurs années, sur le Lehigh. Valley Railroad. Un fil d'acier est porté par des poteaux
placés à 8 ou 10 'pieds de la voie. Sur une voiture, se trouve une longue bande mélanique isolée, qui peut être la toiture elle-même ; cette bande est reliée au fil secondaire d'un inducteur dont le fil primaire est mis en rap-
port par un commutateur avec une pile. Tout courant qui passe dans le fil primaire donne lieu à un courant induit qui se rend à la bande métallique servant de condensateur; il fait naître un courant dans le fil d'acier et permet ainsi des communications télégraphiques .et même