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ÉTUDE THÉORIQUE ET PRATIQUE
A chaque tour de roue, il y a deux coups d'échappement à chaque cylindre. Pour avoir la courbe d'échappement de la face du piston autre que celle considérée cidessus, il n'y a qu'a, transporter la courbe abc de, parallèlement à l'axe du temps, à une distance égale à la durée d'un demi-tour. De même, la manivelle de l'autre cylindre étant calée à 90° de celle du premier, pour avoir les courbes d'échappement de l'autre cylindre, il suffit de faire glisser la courbe ab c de d'une longueur égale, d'une part, à la durée d'un quart de tour; d'autre part, à celle de trois quarts de tour. Il faut ensuite ajouter les ordonnées, correspondant à une même abscisse, de toutes ces courbes pour avoir la courbe qui représente les quantités totales de vapeur affinant dans le réservoir intermédiaire. Cette courbe, m,np, est telle qu'elle se reproduit identiquement ad bout d'une abscisse quelconque égale à un quart de tour. Le diagramme des sorties de vapeur du réservoir intermédiaire se déduit aisément de l'étude de l'admission aux cylindres à basse pression (§ 5). A un moment quelconque, la quantité de vapeur sensible admise sur l'une des faces
et on condu piston est donnée par la formule : ' ddv, t naît les valeurs de y. A cause de la surcompression, il n'y a pas admission de vapeur pendant l'avance à l'admission, ni au début de l'admission proprement dite. Au contraire, une petite quantité de la vapeur contenue dans l'espace libre du cylindre passe dans le réservoir. On peut admettre, ce qui revient au même, que l'admission ne commence réellement qu'a partir du moment où la 'rf
vapeur contenue dans le cylindre, à la fin de la compression, est revenue à la pression du réservoir. Au fond, le fait a peu d'importance et pour en 'tenir compte, dans le cas actuel, nous admettrons simplement que l'admission ne commence en réalité qu'un demi-centième de seconde. après le commencement de la course.
DES LOCOMOTIVES COMPOUND.
On calcule donc, à l'aide de la formule m
dv
' dt
E
E étant la quantité de vapeur condensée, les ordonnées de la courbe d'admission au cylindre BP. Cette courbe est telle que a r3y. O' est l'origine de la course du piston du cylindre BP. Comme les manivelles motrices des cylindres à haute et à basse pression, d'un même côté,
au lieu d'être calées à 180°, font entre elles un angle de 162°,
il en résulte que l'origine de la course au
cylindre BP, est en avance de 18° sur celle de la course au cylindre HP. Nous donnons ci-après quelques valeurs des ordonnées
de la courbe ah'. Angles de manivelle.
25° 45° 60° 78°
Valeurs de nt =
- -.1rvt + c.
1,467 ± 0,198 = 1,665 2,294 ± 0,205 = 2,5
2,522 ± 0,22 = 2,74 4,873 + 0,226 = 2,1
L'admission dans les cylindres BP étant de 50 p. 100,
soit un quart de tour, la courbe des sorties totales de vapeur du réservoir, pendant un tour, se compose de quatre branches successives identiques à apy. Les quantités de vapeur arrivant dans le réservoir et celles en sortant, pendant un quart de tour, doivent être égales ; par suite, la surface comprise entre la courbe mnp, les ordonnées o'rn, wp et l'axe des abscisses doit être égale à la surface comprise entre la courbe a. Py,
ta y et l'axe des abscisses. Il est facile de s'en assurer en faisant la quadrature et cela
les ordonnées CY,04,
vérifie l'exactitude des calculs qui ont conduit à la construction de ces courbes.
Si, maintenant, on construit une courbe telle que chaque ordonnée soit égale à la différence des deux ordonnées correspondantes des courbes mnp, apy, cette Tome VI, 1894.
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