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142 ÉTUDE EXPÉRIMENTALE SUR LA VAPORISATION
DANS LES CHAUDIÈRES DE LOCOMOTIVES.
Il restait ensuite deux éléments à déterminer : la quantité de combustible à charger chaque fois et la durée de l'intervalle des chargements. Avant de commencer chaque essai, on amenait la chaudière au régime auquel elle devait rester pendant les essais. On n'avait donc à s'occuper que de la manière de régler la conduite du feu dans un régime permanent bien établi. Cela posé, on a cherché, par des essais spéciaux, quelle était la hauteur de combustible sur la grille qu'il fallait adopter pour avoir la meilleure combustion pour un tirage déterminé; on faisait chaque fois l'analyse des gaz par un essai rapide avec l'appareil Orsat, de sorte qu'il était facile de voir chaque fois si les conditions de la combustion étaient plus ou moins parfaites. On a conclu de ces essais spéciaux les règles suivantes pour la conduite du feu
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la température dans la boîte à fumée, mais qu'il permettait de donner et d'enregistrer fidèlement les variations
de cette température. Or, après quelques essais, on a trouvé qu'après chaque chargement de combustible, la température commençait par décroître, puis qu'elle croissait, restait assez longtemps à un maximum, puis décroissait assez rapidement. En se basant sur cette observation, on a adopté la règle suivante 2e RÈGLE. - On choisissait pour recharger le combustible le moment où la température, après avoir atteint un maximum, commençait à décroitre si peu que ce fût.
L'appareil enregistreur de la température avait été muni, comme il a été dit précédemment, d'un avertisseur électrique ; cet avertisseur était disposé comme on l'a vu
pour sonner quand la température baissait et pour ne pas fonctionner quand elle montait; cette deuxième règle
hauteur de combustible la plus convenable, étant données la grosseur du combustible et l'importance du tirage, on
était alors on ne peut plus facile à appliquer pratiquement puisqu'on n'avait qu'a recharger quand la sonnerie commençait à fonctionner, après avoir été silencieuse pendant que la température montait ou restait au
chargeait chaque fois une quantité de combustible suf-
maximum.
f" RÈGLE. - Après avoir déterminé par ces essais la
fisante pour amener la couche- de combustible sur la grille
Telles sont les deux règles précises qui ont servi à
à la hauteur fixée. Il va de soi que cette épaisseur la plus convenable de la couche de combustible varierait dans des limites très
conduire le feu dans toutes les expériences. En les appli-
étendues si l'on faisait varier la grosseur du combustible mais nous avons dit que l'on opérait teujours avec de la
donc certain d'opérer toujours dans les mêmes conditions de combustion et d'avoir une série d'expériences rigoureusement comparables.
briquette uniforme, cassée en morceaux de grosseur constante; il en résulte qu'il n'y avait qu'une seule .
épaisseur de combustible à déterminer pour chaque essai. Cela posé, il fallait fixer une règle pour déterminer la durée de l'intervalle des chargements. A cet effet, on
quant à des expériences répétées dans des conditions identiques, on a obtenu les mêmes résultats ; on était
On pouvait se demander si ces deux règles, tout en
a
donnant des résultats bien comparables, correspondaient bien aux meilleures conditions pratiques. Pour s'en rendre compte, on a comparé les expériences ainsi faites avec d'autres dans lesquelles on a opéré autrement, en rechar-
été décrit ci-dessus. Nous avons vu que cet appareil a été écarté comme instrument de mesure de valeur absolue de
geant, par exemple, avant ou après le tintement de la sonnerie. On a ainsi trouvé que la marche adoptée cor-
s'est servi des indications du thermomètre à air qui