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NOTE SUR LA TRACTION ÉLECTRIQUE
A PRISE DE COURANT AÉRIENNE
de celui-ci, la liaison est faite par l'intermédiaire de tampons de caoutchouc ou de ressorts à boudin.
temps suspendu assez haut pour être entièrement hors de l'atteinte des agents du chemin de fer. On trouve aussi
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La C" Walker a réussi à suspendre les moteurs par les deux bouts, comme la fig. 42 le fait comprendre : l'oreille de suspension A et sa symétrique A', invisible
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600 à 700 volts, mais toujours en dehors de la voie publique,
sur les lignes de chemins de fer de MeckenbeurenTettnang et de Nantasket Beach. Une excitation en dérivation, réglable à Volonté. indépendamment du courant de l'induit, pourrait avoir des
no. 42.
avantages en certains cas ; mais, en général, on fait usage de moteurs excités en série, afin d'avoir un couple naturellement énergique au démarrage, une mise en marche simple sans danger de brûler l'induit, un rapport toujours suffisant des ampères-tours inducteurs aux ampères-tours induits, enfin une construction robuste grâce à l'absence de fil fin. On a d'ailleurs soin de se ménager la possibilité de faire varier dans une certaine mesure l'excitation, en adjoignant à l'enroulement inducteur un shunt qu'on puisse ouvrir ou fermer. Le système Sprague va plus loin
Moteur Walker.
sur le dessin, reposent sur l'essieu par l'intermédiaire de ressorts, à boudin ; d'autre part, le crochet de suspension du moteur est relié élastiquement au truck par la barre de suspensionBe, dont l'extrémité B est supposée enlevée pour la clarté du dessin. Les moteurs sont toujours alimentés sous une différence de potentiel constante, dont la valeur classique est de 500 à 550 volts. On su tient parfois au dessous :. les tramways de Bordeaux on Constitution des moteurs.
adopté 300 volts. On ne saurait aller au dessus,
an
moins dans la traction par fil aérien sur la .voie publique, par raison de sécurité. On a adopté le- potentiel de 601;
à 700 volts dans la .traction électrique .de -Baltimore mais le conducteur- n'y est pas un simple fil ; c'est un
conducteur massif suspendu au-dessus de la.- voie dans des :conditions exceptionnelles de solidité, et en même
il partage l'enroulement inducteur en trois parties qui Peuvent être à volonté associées de diverses manières, en série ou en parallèle, shuntées ou mises hors circuit, comme nous le verrons en détail plus loin.
Le circuit magnétique, lorsqu'il s'agit de traction sur chemins de fer, peut être, suivant les circonstances, à deux pôles (fig. 19), à quatre pôles (fig. 20), ou à six pôles comme à Baltimore (fig. 26). Sur les tramways, comme à puissance égale le diamètre des induits varie-sensiblement en raison inverse de leur vitesse angulaire, on a donné un champ bipolaire au moteur Sprague à double
réduction de vitesse (fig. 30), un champ hexapolaire au moteur Short sans réduction (fig. 29), et dans la pratique actuelle on accorde la préférence au champ tétrapolaire, comme étant celui qui facilite le plus l'emploi de la réduction par engrenage simple. L'excitation peut être faite ou
par 4 bobines, comme dans les moteurs Westinghouse, Walker, dans ceux d'rlikon (fig. 31), de Fives-Lille