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A PRISE DE COERANT AÉRIENNE
Num sri% LA. TRACTION ÉLECTRIQUE
440
441
Un inconvénient de ce système est que le fil aérien est
à droite ou de 4 mètres à gauche. M. Dickinson dit qu'on
obligé de suivre de très près l'axe de la voie ; s'il s'en écarte notablement, le plan vertical de la gorge de la roulette fait un angle trop accusé avec le
peut même aller plus loin, et qu'il a expérimenté une
'plan vertical du fil (fig . 68), il y a coincement, et souvent le fil échappe au
trolley. M. Dickinson est parvenu à constituer un système de trolleys et de perehes qui permet, au contraire, à la
prise de courant de se faire latéralement à la voie
(fig
.
69 à 71) . Le trolley,
comme le montre la fig . 70, est articulé à l'extrémité de la perche autour FIG.
68.
grande
Trop obliquité
de la perche par rapport au fil.
d'un axe vertical. Avec ce système, employé sur les tramways du South Staffordshire et sur ceux de Bristol, le fil aérien n'a pas besoin de suivre
Fm. 70.
Détails du trolley Dickinson.
perche de trolley de plus de 6 mètres de longueur, permettant une latitude de 12 mètres dans l'emplacement du conducteur.
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FIG. >IL.- Détails de la base de perche de trolley, système Dickinson.
no. 69.
Tramway à double voie avec prise de courant latérale, système Dickinson.
les sinuosités de la voie : il peut s'en écarter de 4- mètres
Avec la disposition ordinaire des perches l'emploi d'une roulette n'est pas indispensable : on peut se contenter