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NOTER SUR LA COLOMBIE BRITANNIQUE
de la Colombie britannique, jouant pour le district de la Kettle river le rôle que l'Arrow lake et le lac Kootenay jouent pour les centres miniers du Slocan et de Trail creek. De sa sortie du lac à la frontière, le cours de l'Okanagan n'a guère qu'une cinquantaine de kilomètres et présente une série d'élargissements et de rétrécissements traversant plusieurs petits lacs, le Dog lake, le lac Vaseux, le lac Osoyos, coupé par la frontière internationale ; celleci franchie, l'Okanagan poursuit, pendant 100 kilomètres encore, son cours N.-S. avant de rejoindre la Columbia, Après nous être, dans ce qui précède, étendu peut-être un peu trop longuement sur la géographie physique de la Colombie britannique, et avant d'aborder ce qui fait le véritable objet de cette note, l'étude delà région au point de vue particulier des mines, disons quelques mots sur l'outillage économique de la Province. Jusqu'en 1886 il n'existait en guise de voie de communication que des « trails », ou pistes muletières, fréquentées uniquement par des trappeurs et des prospecteurs. L'un des plus célèbres, le Dewdnej' trail construit entre 1860 et 1870, passait à quelques centaines de mètres au Sud de l'emplacement actuel de la ville de Rossland ; il a donné son nom à la ville de Trail et au Trail creek. C'est en 1886 que fut achevée la ligne du Canadian Pacific Railway. A partir de Vancouver, la ligne longe le Fraser jusqu'à Lytton, puis au delà elle emprunte la vallée de la Thompson river. Elle franchit les Selkirk au Rogers pass, redescend dans la haute vallée de la Columbia, qu'elle traverse à Donald, puis grimpe de nouveau sur le liane des montagnes Rocheuses, qu'elle franchit au Kicking horse pass (col du Cheval qui rue). De là elle redescend vers le plateau de l'Alberta, en suivant la vallée de la rivière de l'Arc (Bow river). Quatre ans plus tard, en 1890, fut achevée la ligne du « Great Northern », allant de Saint-Paul (Minnesota)
NOTES SUR LA COLOMBIE BRITANNIQUE
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aux villes du Puget-sound (Seattle et Tacoma) en passant par Spokane. Depuis, le réseau des voies de communication s'est complété par une série de lignes transversales joignant le C. P. R. au Great Northern. Les principales de ces lignes sont les suivantes : 1° Dans la vallée du Haut-Kootenay ou Kootenay oriental (East Kootenay), la ligne Golden-Jennings comprend trois tronçons : 1° bateau à vapeur sur la Columbia de Golden à Windermere ; 2° diligence de Windermere à Fort Steele ; 3° bateau à vapeur sur le Kootenay de Fort Steele à Jennings, station du Great Northern ; 2° Dans la vallée du lac Kootenay, un service de bateaux à vapeur partant de Bonners Ferry, autre station du Great Northern, va jusqu'à l'extrémité Nord du lac. Une autre ligne plus importante joint Kaslo à Nelson, avec escales à Ainsworth, Pilot boy et Balfour ; 3" La vallée de la Columbia Moyenne a été empruntée par la ligne Revelstoke-Spokane composée, comme celle de Golden à Jennings, de trois tronçons : de Revelstoke à Arrowhead; il existe un embranchement du C. P. R. Des bateaux à vapeur journaliers faisant escale à Nakusp, Robson et Trail relient Arrowhead à Northport (Wash.) où l'on rejoint la ligne du Spokane and Northern, qui se prolonge au Nord jusqu'à Nelson. De cette grande ligne Revelstoke-Spokane se détachent divers embranchements desservant les villes du Slocan et Rossland; nous en parlerons quand nous étudierons en détail ces districts miniers ; 4° Plus à l'Ouest encore, un embranchement se détache à Siccamoose de la ligne du C. P. R. et va jusqu'à Okanaganlanding, à l'extrémité du lac Okanagan(Shuswap and Okanagan Ry). De là part une ligne de bateaux à vapeur allant jusqu'à Penticton. Un service de diligence reliant cette localité à Marcus (Wash), station du Spokane