Annales des Mines (1904, série 10, volume 5) [Image 138]

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LES CHEMINS DE FER A TRACTION ÉLECTRIQUE

à vapeur ; c'est surtout au point de vue de la supériorité technique de l'un des systèmes sur l'autre que nous avonsrencontré chez les ingénieurs étrangers des idées opposées à celles qui ont cours en France, et c'est pourquoi il nous a paru intéressant de les exposer ici.

DE L'ITALIE SEPTENTRIONALE

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nages. Ils sont, sur chaque boggie, groupés en parallèle d'une manière invariable. Ces deux groupes peuvent euxmêmes être alimentés en série ou en parallèle, avec insertion de résistances. Avec un train de 90 tonnes, en

Parmi les quelques lignes de chemins de fer d'intérêt général actuellement exploitées en Europe par la traction électrique, les deux plus importantes sont la ligne delà Valteline (Lecco-Sondrio-Colico et Chiavenna, 105 km ,4) r appartenant au réseau de l'Adriatique, et la ligne de Milan à Gallarate, Varese et Porto-Ceresio (73 km ,02), appartenant au réseau de la Méditerranée. La longueur de ces deux lignes est comparable ; mais elles diffèrent quant au profil et au service qu'elles assurent; enfin elles présentent deux solutions différentes du problème de la traction électrique appliquée aux longs parcours, solutions qui ont toutes deux leurs partisans. Nous allons, en rappeler brièvement les principaux éléments. Ligne de Milan à Porto-Ceresio. — Cette ligne {fîg. 1) est d'un profil facile, se prêtant aux grandes vitesses; la. traction électrique n'est appliquée qu'à des trains légers de voyageurs ; les trains de marchandises sont toujours remorqués par des locomotives à vapeur. Le système adopté est celui du courant continu à 650 volts avec troisième rail. On n'emploie que des voitures automotrices remorquant deux ou trois voitures ordinaires. Le poids total des trains varie de 70 (normal) à 90 tonnes. La vitesse atteint 95 kilomètres sur les parties^ faciles. La voiture automotrice est portée par deux boggies, à deux essieux moteurs; les moteurs, de 150 chevaux chacun, commandent les essieux par l'intermédiaire d'engre-

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palier, les quatre moteurs groupés en série sans résistances consomment 200 ampères, et la vitesse est de 45 kilomètres à l'heure; en parallèle, la consommation est de 500 ampères, et la vitesse de 90 kilomètres. L'intensité au démarrage atteint 700 à 800 ampères. Les