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L'EXPLOITATION
DU
PÉTROLE
EN
L'EXPLOITATION
ROUMANIE
d'air froid qui troublerait la combustion. Si le combustible liquide est seul utilisé, on recouvre la grille de briques réfractaires, en ménageant quelques interstices pour le passage de l'air. Si l'on ne dispose enfin que de combustible solide, on retire les injecteurs de leur logement (chaque foyer est muni de deux injecteurs semblables), et l'on ferme les deux orifices, à l'aide de plaques spéciales. Résultat d'expériences faites aux chemins de fer rouconsom és mains. — Nous mentionnerons également le résultat de avantledépart, (kilogr.) aux chemins de fer rouquelques expériences effectuées mains sur l'emploi des résidus. consom és encoursderoute Les premiers essais ont été exécutés avec l'injecteur (kilogr.) Urqhardt, en juillet 1887 ; la locomotive remorquait un train de 18 voitures à voyageurs (162 tonnes) sur un parcours de 128 kilomètres entre Bukarest et Buzeu; ils ont eu principalement pour objet de déterminer la puissance de vaporisation du nouveau combustible.
DU
PÉTROLE
EN
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La puissance moyenne de vaporisation a été ainsi de ll Vï ,769, soit 1,472 fois celle du charbon de Cardiff. On refît, en 1896, une deuxième série d'essais avec l'injecteur Holden, afin de se rendre- compte de la façon la plus avantageuse de conduire le feu, et de la proportion la plus favorable à adopter pour le mélange des deux combustibles, solide et liquide. Les essais furent divisés en quatre séries : l re série, beaucoup de résidus, peu de lignite. 2e — beaucoup de lignite, peu de résidus. 3e — beaucoup de résidus, peu de Cardiff. 4E — emploi exclusif des résidus.
QUANTITESDK RESIDUS
QUANTITÉSDERÉSIDl-'S
3
ta 8
DURÉE
-g •a
o
'il
NUMÉRO
des du
THAJfcT
parcours parcours
2 h 44»
U
SX
m a;
S—
<H 3
sH "UaiQ
1
? OJ "
3 3
< u
M _
'
si
1 2
x
S *
o
Bucarest
Buzeu
169,2
916,8
0,930 10,017
18°,5
11,580
Buzeu
Bucarest
43 7 5
862,5
0.940 10 ,158
18,°5
11,777
MM
0.950 10,901
10°
11,907
793,25
0,930
9,370
10"
11.812
111
2b 44.
Bucarest
Buzeu
IV
2 h 42*
Buzeu
Bucarest
190
23,25
Les résultats des essais ont été les suivants :
COMBUSTIBLE
g
CONSOMMÉ
D ^
^
Il f *f ^2< «5
ia -j1 So-^
S s& S Caj
1 g =E Sz «-
SÉRIE
des
épreuves
1
2
3
4
Résidus
7.800
3.050
4.300
8 .300
Lignite
Cardiff
1" S .
11.319
7.157
0.779
11.032
2.700
8.860
1.060
876
477
483
748
580
599
647
719
13,517
15,432
14,638
14,749
a
u
X
E £
o G2
7=
»
G
2ba
S
23,252
25,763
22,621
20,512
La transformation du combustible en Cardiff a été faite
à l'aide des coefficients suivants :
1 de pétrole équivaut à 1 ,33 de Cardiff.
1 de lignite
—
0,3a
—
Les chiffres de la dernière colonne du tableau précédent montrent immédiatement que l'emploi exclusif des
résidus conduit à l'utilisation la plus complète du pouvoir
calorifique du combustible. L'emploi simultané de liquide
en grande quantité, et de résidus en proportion plus faible,
correspond au contraire à une combustion moins parfaite :
CONSOMMATI
totaletrausfo
en Cardifl
(kilogramm
DISTANCEPARC»
(kilomètre!
l'oinsMOY
du
trainremol
(entonnei