Cette page est protégée. Merci de vous identifier avant de transcrire ou de vous créer préalablement un identifiant.
320
LES
CHEMINS
Série ••— Date Timbre Surface de grvle Diamètre minimum (tu corps cylindrique Tubes. — Nombre — Longueur — Diamètre extérieur. du foyer Surface des tubes de totale chauffe Diamètre dés cylindres Course des pistons Diamètre des roues motrices Empattement total.. Poids- total Poids adhérent
DE FER AMÉRICAINS
MATÉRIEL ET
r. p.
A. T- AS. r.
5. t. t.
B. 4 0.
G. B. 4 Q.
P. Ki 11105 14*U
1200 1903 15 l *,5 5 -2 ,05
t
P 1906 l |:5 !,9 5 -2 ,30
S 1906
14 l «,l ' 4" 2 72
i-,780 245 6-,iqo 57™10" 2. 40 270»-' 28G "2 ,'( 0 saor» 710»" t«i,.950 10",350 100.'. 5 64'
1905
1».800 1-.780' 303 290 6», 100 fi», lui) 57— 50— ,8 18 -2 19»-',iOC) 3:i5 »2 J29H 338-2 351 -2 ,40 560— 572»» 060— 710"" 1»,900 1",980 I0-.250 10-.290 97',5 9*» 67' 65'
5 -2 ,10
1-.780 1-.830 305 276 6». 400 G». 100 57 — 57— 10 -2 ,80 18 -2 ,80 352 -2 304 -2. 32O2.80 370 -2 ,80 560— 500— 710»» 060»: (",88e1 i».880 10 »,000 1.0-, 440 100' 104' 70' 08',2
(*) Y compris 2-2,57 de tubes d'eau dans le foyer.
A côté de cette faveur presque unanime dont jouit letype Pacific, il faut noter l'adaptation très intéressante du type Prairie (2-6-2) à la traction des express sur le réseau du Lake Shore and Michigan Southern H". Nous avons indiqué plus haut que ce réseau avait employé pour ce service des locomotives 4-6 -0; en 1900, il parut impossible d'augmenter la puissance des machines de ce type : on fut donc forcé de recourir à une autre disposition. Pour permettre d'élargir la grille, il devenait nécessaire de placer un essieu porteur à l'arrière; à cette époque, çK>n ne parlait pas encore du type Pacific, dont quelques rare» exemplaires avaient seulement été construits à titre « expérimental » ; d'autre part, en passant du type 4-6-0 au type 2-6-2, on portait la longueur des tubes de 4 m ,575 à 5 m ,795 ,ceque l'on jugeait alors considérable; l'adoption du type Pacific eût nécessité des tubes de plus de 6 mètres. La seule objection que l'on pouvait faire à ce type 2-6-2 était l'emploi du bissel à l'avant, alors que, depuis fort longtemps, toutes les locomotives express construites en Amérique étaient munies d'un bogie. Néanmoins, comme
321
TRACTION
la grande ligne du Lake Shore est composée d'alignements droits d'une régularité remarquable, les machines Prairie se comportèrent parfaitement, même aux plus grandes vitesses, — de sorte que, depuis 1900, toutes tes locomotives express construites pour ce réseau sont du type 2-6-2. De 1900 à 1903, on a mis en service 46 machines de ce type ; en 1904, lorsqu'on fut amené à construire des locomotives plus puissantes, on jugea inutile de recourir au type 4-6-2, et l'on se contenta d'augmenter progressivement les dimensions du modèle précédent : on construisit ainsi, de 1904 à 1906, 35 locomotives 2-6-2 ne présentant par rapport aux précédentes que des modifications de détail (Voir Pl. XII, fig. 2). Nous donnons ci-dessous les dimensions de la première et de la dernière série de machines, afin de montrer la progression suivie de 1900 à 1906.
Série Date Timbre Surface de grille Diamètre minimum du corps cylindrique Tubes. — Nombre — Longueur — Diamètre extérieur . Surface [ du foyer de < des tubes chauffe ( to'ale Diamètre des cylindres Course des pistons Diamètre des roues motrices. . Empattement total Poids total . Poids adhérent
L. S. 4 M. S.
L. S. 4 M. S.
J-40 1900 t4l« 4 l 4 -2 ,57
J-42 1906 14 k «,l 5-2,20
1-.645 344 5°, 795 50»», 8 17 -2 ,85 320-2 337 -2 ,85 520— 710— 2 "'.060 9" ,700 84'û> 61'
1-.780 322 5-.900 57"18 -2 ,50 346-2 364 -2 ,50 545— 710— 2",000 10»,450 111' 77'
La comparaison entre les types Pacific (4-6-2) et Prairie (2-6-2) donne lieu aux remarques suivantes : le type Prairie a l'avantage : 1° de présenter un rapport plus élevé du poids adhérent au poids total, et 2° de nécessiter des tubes de moindre longueur. En effet, avec les