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LES CHEMINS
DE FER AMÉRICAINS
encore ce type de truck pour les wagons de 60.000 et 80.000 lbs.
Le truck Béitendàrf est une modification de l'arch bar
MATÉRIEL ET
TRACTION
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truck, étudiée en rue de simplifier le montage et le démontage du châssis. Le longeron, en acier moulé, ne forme qu'une pièce avec les boites des essieux (Voir fig. 9). La traverse inférieure, constituant la plaque d'appui des ressorts, est simplement posée sur les longerons, — de même que les ressorts, assemblés par groupes de 4, sont intercalés entre des logements que présentent cette plaque et l=a traverse mobile supérieure ; on supprime donc d'une façon absolue les nombreux boulons d'assemblage de l'arch bar truck. La simplicité de ce châssis est telle que deux ouvriers pourraient le démonter complètement en 9 minutes et le remonter en 8 (y compris le temps nécessaire pour dégager le bogie de la voiture dans la première opération et pour le replacer sous la caisse dans la seconde), au moyen d'un outillage composé simplement de : 2 crics pour le levage de la caisse, 2pinces, 2 chaînes d'environ 1 mètre de long, et 3 cales en bois. Ce bogie possède évidemment les mêmes avantages que l'arch bar truck au point de vue de la répartition des charges et de la possibilité d'ajouter un dispositif à rouleaux permettant les déplacements latéraux. L'inconvénient réside encore dans la difficulté de réparer les longerons brisés ; il ne paraît pas avantageux de réunir en une seule pièce le longeron et les boîtes, à cause des avaries auxquelles sont sujettes ces dernières. Certains réseaux ont expérimenté ce type de bogie sous leurs tenders ; mais les rares wagons qui en sont munis ne l'ont été qu'à titre d'essai. Le poids d'un truck complet (y compris la timonerie du frein) est à peu près le même pour tous les types de bogies que nous avons décrits ; cependant le truck Fox est en général plus léger que l'arch bar truck correspondant, comme on peut s'en assurer par les exemples donnés au tableau ci-dessous :