Annales des Mines (1908, série 10, volume 14) [Image 155]

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LES GISEMENTS DE MINERAI DE FER

grammes. Elle est surchauffée suivant le système Schmidt, dans trente tubes de 133 millimètres extérieur et 124 intérieur, de surface totale de chauffe de 57 m2 ,5 ; elle est employée dans deux cylindres de 700 millimètres de diamètre et 640 millimètres de course de piston, sans compoundage. Le poids à vide est de 75.500 kilogrammes, en charge, de 83.500; cinq essieux couplés moteurs supportent également ce poids, ce qui donne un poids adhérent par essieu de 16.700 kilogrammes. Quant à la force d-l de traction, calculée par la formule 0,65 p -g-> elle est de 18.820 kilogs. Lesroues ont un diamètre de 1.300 millimètres. Les cinq essieux sont distants d'axe en axe de 1.450 millimètres. La longueur totale de la locomotive sans tender, de la plateforme arrière au tampon avant, est de ll m ,500. Le tender de 21 tonnes de poids mort est supporté par deux boggies à deux essieux avec 5", 40 entre les essieux extrêmes; la machine complète a une longueur de 19 m , 85 entre les tampons et de 14 m ,80 entre les essieux extrêmes. Les freins sont du même système que précédemment; ils agissent sur tous les essieux. La hauteur maxima audessus du rail est de 4 m ,300. La capacité en eau et en charbon du tender est de 20.000 et 4. 000 kilogrammes, ce qui amène au poids final en ordre de marche de 128', 5. On a aussi, dans ce type R, augmenté les sablières ; au lieu d'une, dans le typeM A , n'envoyant du sable qu'en avant du premier essieu moteur, on en a ici deux, de chacune desquelles partent deux conduits, ce qui permet d'alimenter en avant et en arrière l'essieu central moteur, le deuxième essieu d'avant en avant, le deuxième essieu d'arrière en arrière: on peut ainsi, dans quelque sens que l'on veuille marcher, jeter du sable devant deux roues, ce qui facilite les démarrages, en particulier lors des grands froids.

DE LA LAPONIE SUEDOISE

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2° Norvège. — Sur le côté norvégien, le problème de la traction des trains semblait plus facile à résoudre, puisque les trains chargés de minerai seraient toujours en pente descendante, tandis qu'en sens inverse circuleraient des trains de wagons vides ou des trains de houille ou autres marchandises beaucoup moins lourds. Néanmoins, comme les rampes étaient très fortes, que les efforts de retenue sur les rampes descendantes devaient être considérables, que la région traversée était difficile à cause des neiges en hiver et qu'il fallait prévoir un sérieux service de chasse-neige, l'État norvégien commanda à la Schweizerische Lskomotiv und Maschinenfabrik de Winterthûr, six locomotives très puissantes qui ont suffi jusqu'ici à assurer le service d'une façon normale et qui se distinguent a priori des locomotives suédoises par une construction d'extérieur beaucoup plus soigné et plus fini. Les locomotives norvégiennes sont à double expansion : la grille a une surface de 2 m2 ,8 ; les tubes à fumée sont au nombre de 273 avec un diamètre intérieur de 45 mm ,8, un diamètre extérieur de 50 mm ,8; la surface totale de chauffe est alors de 177 m2 ,7, dont 17,7 pour le foyer. La capacité en eau de la chaudière est de 6.600 litres. La vapeur se rend dans le cylindre , à haute pression, d'un diamètre de 550 millimètres, où elle se détend à partir de sa pression initiale de 13 kilogrammes, pour se rendre dans le cylindre à basse pression (diamètre 820 millimètres). Les pistons ont une course de 640 millimètres. Sans tender, la machine a un poids avide de 64.000 kilogrammes et son poids en charge est estimé à 71 .480 kilogrammes. Quatre essieux couplés et un essieu porteur du type bissel, à l'avant (distances respectives l m ,375, l m ,375, l m ,450, 2 m ,500) , se répartissent ce poids, dont 9.840 affectent l'essieu porteur et ne rentrent pas dans le poids