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ÉTUDE
SUR LES MINERAIS
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FER SCANDINAVES
de 35 kilogrammes au mètre courant. Une galerie de circulation pour le personnel, séparée de la voie proprement dite par une barrière en bois, aura une largeur de 1 mètre ; une rigole latérale de 400 X 500 millimètres servira à l'écoulement des eaux. Le creusement de ce tunnel a commencé en 1906 et a atteint successivement les longueurs de 205 m ,9, 381 mètres,656 m ,8et836 m ,3,en fin des années 1906, 1907, 1908 et 1909. Les roches abattues au cours du travail ont servi à faire la digue sur le Luossajarvi, qui a été terminée en 1910, ainsi que les remblais entre l'origine de la digue du côté de la mine, et l'entrée du tunnel. L'avancement dans le souterrain se fait avec la perforation à l'air comprimé. Il est aussi intéressant de signaler dans les travaux de laniine de Kiruna l'existence de puits mélangeurs, qui reçoivent des minerais de plusieurs quartiers, de façon àV réaliser une constance plus grande en phosphore des produits sortants à leur orifice inférieur, ou- qui permettent d'obtenir aussi, si nécessaire, des teneurs déterminées du minerai en cet élément. La mine en service du tunnel et des puits-trémies qui alimenteront les wagons venant s'y charger coïncidera vraisemblablement avec une organisation nouvelle du travail d'abatage dans les chantiers correspondants : les gros blocs de minerai provenant du tirage des grands coups de mine seront chargés par des pelles à vapeur sur des wagonnets qui les conduiront à des concasseurs. Ces appareils débiteront en plus petits morceaux que l'on enverra ensuite dans les puits-trémies où ils ne risqueront pas de provoquer d'accrochages lors de la descente. Actuellement des pelles à vapeur servent seulement pour le chargement des stériles des découverts, stériles qui sont envoyés sans autre préparation aux dépôts de déblais.
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Installations de production de force à Gellivare. — Les installations assez anciennes delà centrale de Malmberget et le développement considérable à prévoir de la perforation mécanique dans toutes les exploitations ont amené la Société de Kirunavara, dès qu'elle fut en possession des mines de Gellivare, et que les conditions de l'exploitation future ainsi que les difficultés pendantes avec l'Etat suédois furent résolues, à créer une puissante centrale nouvelle, pourvue de tous les perfectionnements modernes et qui distribuerait par transport de force le courant nécessaire aux différents services. Cette station fut construite à peu de distance de la gare de Gellivare, au Vasara Trâsk, et les travaux entamés en 1908 ; la mise en marche fut faite en 1910. Un magasin de houille prévu pour 2.000 tonnes, do façon à pouvoir emmagasiner les quantités nécessaires au service d'hiver, quandleport de Luleâ est bloqué par les glaces, alimente par courroies des broyeurs où le combustible est pulvérisé, avant d'être envoyé, toujours, mécaniquement, aux distributeurs de chaudières, type Velox, de la Jonkopings Mekaniska Yerkstad ; ces dernières sont à grilles automatiques Babcock. Six sont seulement installées à l'heure actuelle, mais toute la station est prévue de façon à pouvoir être doublée, si nécessaire, et on a ainsi la place pour trois groupes de quatre chaudières chacun ; les chaudières ont 450 mètres de surface de chauffe et fournissent la vapeur à une pression maximum de 13 kilogrammes ; la surface utile de grille est de 8 m2 ,3 en deux grilles parallèles de3 m X 1 m ,40; la quantité maximum d'eau évaporée est de 22 kilogrammes par mètre carré, mais en marche normale, on ne pousse qu'à 16. Deux turbines de Laval de 1.500 chevaux effectifs tournant à 1.500 tours consomment la vapeur surchauffée sous ll kl>'.5; elles sont accouplées directement à des géTome XIX, 1911.
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