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LOIS,
DÉCRETS
ET ARRÊTÉS
taxes plus élevées que sur les anciennes section?, il n'a pas cessé de décroître. Ce tarif ressortait, en i865, à oro6o8 ; il n'est plus, en 1866, que de o',o5g8. C'est donc une réduction de 00,010 qui, appliquée à 5.837 millions de tonnes transportées à un kilomètre, représente une économie de 5.807.000 francs réalisée par l'industrie et le commerce. L'année 1867 a apporté encore son douloureux contingent à la statistique des accidents de chemins de fer. Ces funestes événements ont été plus nombreux qu'en 1866; mais les conséquences en ont été moins graves. En effet, les accidents de trains survenus dans le courant de l'année dernière, bien que l'on n'en comptât que trois, avaient coûté la vie à 2Z1 personnes, dont 17 voyageurs et 7 agents des compagnies; les accidents de même nature, qui, en 1867, sont au nombre de huit, ont causé la mort de 7 voyageurs et de 5 agents. On a eu malheureusement à déplorer, en outre, un grand nombre de blessures; le chiffre des personnes atteintes plus ou moins grièvement s'élève à 77, savoir:6i voyageurs et i6agents; mais jusqu'à présent aucun des blessés n'a succombé, et l'on peut espérer que cette situation se maintiendra. Il importe toutefois défaire remarquer que les chiffres ci-dessus rappelés ne représentent que les accidents de trains ayant occasionné la mort ou des blessures; ils ne comprennent pas les collisions ou les déraillements qui n'ont eu aucune conséquence fâcheuse pour les personnes, ni les accidents individuels exclusivement imputables à l'imprudence des victimes et que l'on ne saurait, dès lors, mettre au compte de l'exploitation. La plupart des accidents de 1867, et notamment ceux de SaintAlbin et de Gonesse, qui ont si justement ému l'opinion publique, sont dus à l'oubli des précautions les plus élémentaires, ou à la violation des règlements. Les autres se sont produits dans des circonstances où les causes, se confondant avec.les effets, échappent, par cela môme, aux recherches les plus attentives. Quoi qu'il en soit, l'administration connaît les devoirs qui lui sont imposés; elle redouble d'efforts pour découvrir ces causes mystérieuses qui semblent se dérober aux études de la science, et surtout pour faire respecter les règlements, dont l'observation rigoureuse suffit presque toujours à garantir la sûreté de la circulation. Elle ne peut pas se promettre sans doute d'arriver à la suppression complète des accidents; mais elle espère pouvoir, par une application constante et une surveillance de chaque jour, en diminuer le nombre et en atténuer les effets.
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MINES.
SUR LES
Résumé. — La situation générale des travaux extraordinaires des ponts et chaussées et des chemins de fer peut se résumer ainsi qu'il suit : Les dépenses faites pour le service des ponts et chaussées proprement dit, dans la période de i848 à 1866 inclusivement, sont : francs. 3i 57e 000
Lacunes des routes impériales Rectifications Routes de la Corse Routes forestières diverses Grandes voies de Paris
74.805.ooo 8.722.000
6.966.000 87 529 ooo
Grands ponts
2s!oss'ooo
RiWèreS a
122.528.000
aUX
£ " Ports et phares Service hydraulique
69.74i.000 169.672.000 28.oi4.ooo To(al
627.644.000
Quant aux dépenses faites dans le cours de l'année 186- et aux dépenses restant à faire à partir du janvier 1868 pour l'achèvement des travaux décrétés à cette dernière date, elles sont résumées dans le tableau ci-après :
Roules de la Corse Grandes voies de Paris. . . . Rivières
.
Ports et phares Service hydraulique
En déduisant du total des dépenses à faire au
DÉPENSES
DÉPENSES
en 1867.
à faire au 1" janvier 1868.
francs. 3.100.C00
30.8ij5.200
2.800.000
23.648.400
800.000
4.160.000
300.000
2.630.000
8.800.000
4.537.000
1.200.000
8.526.400
9.900.000
67.055.000
3 .800.000
13.109.000
11.500.000
96.613.000
3.740.800
16.800.000
45.940.800
267.974.000
1" janvier 1868
les crédits de 1868, ci On trouve, pour les dépenses à faite tu somme de. . .
francs.
39.343.800
f
janvier 1869, la 228.630.200
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