Annales des Mines (1878, série 7, volume 7, partie administrative) [Image 146]

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CIRCULAIRES.

CIRCULAIRES.

lieu d'arrondissement, soit, par suite du manque de concordance des trains, privée de communiquer, pendant la plus grande partie de la journée, avec le reste du département et avec toute la

Vous voudrez bien me signaler dorénavant les circonstances où ces diverses mesures, reconnues possibles, n'auraient pas été appliquées. En résumé, monsieur l'inspecteur général, je vous prie d'inviter les fonctionnaires sous vos ordres à faire une étude attentive de la marche des trains et des ordres de service qui la règlent. Us devront s'enquérir des vœux des conseils généraux et des autorités locales, ainsi que des réclamations du public, et se rendre compte de la possibilité d'y donner satisfaction dans une juste mesure. Ils auront à vous faire leurs propositions à cet égard en vue du prochain service d'hiver. De votre côté, après avoir discuté ces propositions et recueilli les observations de la compagnie, vous voudrez bien m'adresser un rapport, détaillé et précis, dans lequel vous présenterez vos conclusions définitives sur les modifications à introduire dans les projets de marche de la compagnie. Ce n'est qu'à cette condition que l'organisation du service pourra correspondre aux besoins réels des populations et que nous préviendrons ces incessantes réclamations, qui semblent accuser notre manque de vigilance. Je compte sur le zèle de tous vos collaborateurs et, comme je l'ai dit en commençant, sur la bonne volonté des compagnies ellesmêmes, qui ne séparent point leur intérêt de celui du public. Je vous serai obligé de m'accuser réception de la présente dépêche et d'en donner connaissance aux fonctionnaires placés sous vos ordres. J'en envoie moi-même une copie à la compagnie dont le contrôle vous est confié. Recevez, monsieur l'inspecteur général, l'assurance de ma considération la plus distinguée, Le Ministre des travaux publics, C. DE FREYCINET.

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France. IV. Nature et composition des trains. — Certaines lignes n'ont ni train de voyageurs proprement dit, ni train de marchandises régulier ; tous les trains y sont mixtes. Cette dernière catégorie s'impose, je le sais, comme une condition économique de l'exploitation ; mais il faut savoir en limiter les exigences. En effet, la charge considérable des trains mixtes, leur longueur, les manœuvres répétées auxquelles ils donnent lieu dans les gares, sont autant de causes de retard qui réagissent fâcheusement sur la marche générale des trains qui leur correspondent. Vous examinerez et vous me ferez connaître s'il ne conviendrait pas d'inviter formellement les compagnies à établir, sur chacune des lignes secondaires, dans chaque sens, au moins un train de voyageurs, duquel les marchandises de petite vitesse seraient exclues. V. Durée des trajets et des arrêts. — Sur les lignes les plus suivies, la durée du trajet devra être relevée dans les rapports des ingénieurs. Tout arrêt jugé trop long sera expressément signalé. Il conviendra, en même temps, de faire ressortir la proportion entre la durée totale des stationnements et celle des parcours effectués. VI. Battements aux gares de bifurcation. Délais d'attente en cas de relard. —Cette question a une importance capitale. Les bifurcations sont très-nombreuses dans certaines gares, et l'échange des voyageurs s'y effectue souvent dans quatre ou cinq directions différentes. Les battements des trainsen correspondance ne doivent avoir que la durée strictement nécessaire pour assurer le service. Il y a, sous ce rapport, de véritables abus. Je pourrais citer des bifurcations où, lorsqu'un retard se produit (ce qui n'est que trop fréquent), le battement, combiné avec le délai réglementaire d'attente, impose aux voyageurs un temps d'arrêt d'une heure et demie. Cet état de choses est fâcheux, et le public s'en plaint avec raison. Lorsque des retards, qui ne sont point dus à un cas de force majeure, font manquer les correspondances, i! appartient à la compagnie de mettre en marche les trains de remplacement prévus au départ de certaines gares importantes, d'organiser au besoin des trains spéciaux, enfin do prendre toutes les dispositions propres à atténuer, pour les voyageurs, les conséquences de ces incidents regrettables.

TRANSPORT

DES

MARCHANDISES. DES

A M.

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— HOMOLOGATION

TARIFS. — RÈGLES

ADMINISTRATIVE

GÉNÉRALES.

, inspecteur général, chargé de la direction du contrôle du chemin de fer d Versailles, le 29 août 1878.

Monsieur l'inspecteur général, par une circulaire en date du 7 de ce mois (*), je vous ai invité à faire procéder, sur le réseau

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(*) Suprà, p. 287.