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COMMISSION
ACCIDENTS
D'ENQUÊTE.
rayons de courbes des diverses sections de chaque ligne, et nous
DE
CHEMINS
DE
FER.
Ô07
mètres de voies à double champignon. Elle a adopté depuis long-
n'avons trouvé dans leurs règlements, sur ce point, rien qui në fût
temps la voie Vignole, et le tiers environ de son réseau est aujour-
compatible avec les exigences de la sécurité. Pour les nouveaux
d'hui en rails d'acier, du même poids et avec même nombre de
tracés à établir, on peut demander d'employer, pour le passage
traverses que sur le réseau du Nord.
des courbes aux alignements droits, le raccordement parabolique
Sur ses lignes à petits rayons de 5oo mètres, quand la circulation
du 5 degré (perfectionné à la compagnie de l'Est) qui met con-
est active, la voie aurait une tendance à s'ouvrir; on y obvie en
stamment le surhaussement du rail extérieur en corrélation avec
y ajoutant une ou deux traverses par barre, et en doublant les
e
le rayon de la courbure. La compagnie d'Orléans conserve immuablement le rail à double
tirefonds. La compagnie de l'Ouest renouvelle, ses voies les plus chargées
trepris le remplacement graduel de ses rails en fer par un rail en
de trafic avec des rails d'acier à double champignon, de 58\75o, de 8 mètres de longueur, avec io traverses. Elle obtient ainsi une
acier exactement du même gabarit. Le poids de son rail est de 3 kilog.
Elle emploie, en général,
récemment construites, elle a adopté le rail Vignole en acier, de
6 traverses par longueur de rail de 5 ,5o, et 7 traverses sur la ligne
5o kilog. par mètre courant, de 8 mètres de longueur, avec 9 tra-
champignon qui lui paraît donner une. voie plus stable. Elle a en-
7
voie extrêmement stable. Sur les lignes de moindre importance 1/2.
a
de Paris à Bordeaux, que parcourt le train le plus rapide. La proportion de ses rails d'acier atteint, en ce moment, i/5 rie la totalité des voies. La compagnie du Midi conserve aussi l'ancien rail à double cham-
verses, selles d'acier et même avec un certain nombre de coussinets spéciaux par rail. Dans ces conditions encore on a une voie excellente et très sûre. Sur le réseau de l'État enfin, on adopte le rail d'acier à double
kilog.; on en a commencé le rempla-
champignon; et on le substitue progressivement au rail Vignole,
cement progressif par des rails d'acier, dont on n'a encore que
sauf sur la ligne d'Orléans à châlons, où la deuxième voie actuel-
kilomètres : le nouveau rail conserve à très peu près le même
lement en construction sera en rails Vignole d'acier, de 36",5oo.
pignon. Le rail en fer pèse 5
7
120
l
profil que l'ancien ; il pèse 37 ,6oo. La longueur de la barre est de m
5 ,5o, avec 6 traverses, et exceptionnellement 7 sur les pentes de 20
millimètres ou dans les courbes de Zioo mètres.
Sur l'ensemble des réseaux, on n'a pas remarqué pendant l'hiver dernier, au moment où les grands froids faisaient perdre à la voie toute son élasticité par le durcissement du ballast, que les ruptures
La compagnie Paris-Lyon-Méditerranée a adopté la voie Vignole,
de rails d'acier fussent sensiblement plus nombreuses que celles
qui a l'avantage d'être plus douce, d'exclure l'emploi du coussinet
des rails en fer. Les ruptures de rails d'acier sont d'ailleurs, en
et du coin, et qu'elle considère, en conséquence, comme plus
général, franchement perpendiculaires à l'axe, et n'occasionnent
solide et plus sûre. Il ne lui reste plus que i.5oo kilomètres de rails de fer; tout le reste a été remplacé par des rails d'acier. Sur la ligne principale de Paris à Marseille, elle emploie un rail
que très rarement des accidents. La substitution des croisements sous rails aux croisements à niveau des principales bifurcations est à recommander, dès que l'une des lignes est chargée d'un trafic exceptionnel. Cette disposition
d'acier de 38 kilog., dont le patin a o ,iô de largeur (ce qui dis-
est déjà adoptée sur quatre bifurcations de la ligne du Nord, no-
pense des selles mécaniques), avec 8 traverses par rail de 6 mètres,
tamment aux voies de la sortie de Paris, au troisième kilomètre.
m
et 9 sur quelques rampes. Sur les autres lignes, le rail n'est que de
Aiguilles. — Les aiguilles prises en pointe et les passages à ni-
53 kilog., avec 9 traverses par barre de 8 mètres, et selles d'acier,
veau fréquentés sont les points de la voie qui nécessitent le plus
en raison de ce que le patin est plus étroit. La compagnie du Nord a aussi exclusivement adopté la voie Vi-
de mesures de précautions contre les accidents, et qui devaient
gnole. Son rail d'acier n'est que de 3o kilog., mais elle met uni-
appeler spécialement notre attention. Les aiguilles qui, par leur position, peuvent être abordées « en
traverses par rail de 8 mètres. Elle a même essayé,
pointe » par des trains à grande vitesse, doivent être mainte-
en quelques points, l'addition d'une ou deux traverses supplémen-
nues très exactement fermées, quel que soit le système qui assure
taires, mais sans y trouver d'avantage bien marqué.
ce résultat.
formément
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La compagnie de l'Est n'a plus que quelques centaines de kilo-
Quand les aiguilles sont enclenchées avec les signaux qui les