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CIRCULAIRES.
Recevez, etc. Le Ministre des travaux publics, D.
RAYNAL.
CHEMINS DE FER. — FREINS CONTINUS.
A MM. les administi-ateurs de la compagnie des chemins de fer d Paris, le 24 janvier 1883.
Messieurs, la circulaire ministérielle du 13 septembre 1880 ("),
(*) Volume de 188-4, p. 190. (**) Volume de 1883, p. 210. ("*) Volume de 1880, p. 372.
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CIRCULAIRES.
soit sur mer, soit sur les fleuves, rivières, lacs et canaux d'eau douce; 2° aux bateaux stationnaires et divers, à bord desquels1 on a fait usage, pendant le cours du même exercice, d'appareils à vapeur non propulseurs. Je n'ai point d'instructions nouvelles à ajouter a celles qui font l'objet de ma circulaire du 15 mai 1884 (*), et je me borne■ à préciser la manière de procéder, pour la navigation fluviale, en ce qui concerne un point particulier sur lequel mon attention a été appelée. En principe, l'état que chaque commission doit remplir est affecté exclusivement aux renseignements concernant les bateaus; que cette commission a visités dans le courant de l'année. Il n'y a pas lieu d'y porter les bateaux qui ont traversé le département,! s'ils ne se trouvent pas dans le cas dont il s'agit. D'ailleurs] comme l'article 55 du décret du 9 avril 18S3 (**) prescrit que] tout bateau à vapeur sera visité au moins une fois par an, tbua ceux qui ne sortent pas du département, notamment les bateaui stationnaires, doivent être soumis à semblable visite par les soins de la commission compétente et, par suite, figurer sur! les états. Vous voudrez bien, Monsieur le préfet, répartir les formule; et les exemplaires ci-joints de la présente circulaire entre les; différentes commissions de surveillance instituées dans votre département, tant pour la navigation maritime que pour la navigation fluviale et les prier en même temps de faire en sorte) que les états statistiques me parviennent avant le 30 avril.
relative aux moyens de prévenir les accidents de chemins de fer, a prescrit notamment de munir de freins continus tous les trains de voyageurs dont la vitesse normale de pleine marche atteint 60 kilomètres a l'heure. En ne'prescrivant l'emploi des freins continus que dans ces limites relativement restreintes, l'administration a voulu faciliter la tâche des compagnies et ne pas leur imposer immédiatement les dépenses considérables qu'aurait exigées la transformation de tout le matériel de grande vitesse. Mais le but vers lequel doivent tendre les efforts de l'administration et des compagnies est évidemment de munir de freins continus tous les trains de voyageurs : pour la plupart de ces trains, la vitesse de pleine marche, en cas de retard, peut atteindre et dépasser 60 kilomètres, et c'est surtout en cas de retard que les chances d'accident peuvent augmenter et qu'il importe de mettre des freins énergiques à la disposition du mécanicien. Les dépenses à faire pour munir de freins continus tous les trains de voyageurs seraient encore relativement considérables, et les circonstances actuelles ne permettent pas de demander aux compagnies les sacrifices qu'exigerait la réalisation de ce désideralum. 'On peut toutefois se rapprocher du but à atteindre, et cela sans supplément de dépense exagéré, en munissant de freins continus tout le matériel de grande vitesse en construction ou 'a faire construire. Certaines compagnies paraissent du reste être déjà entrées dans cette voie; a la compagnie de l'Ouest, par exemple, le rapport du matériel de grande vitesse muni de frein au total de l'effectif est de 73 p. 100 pour les machines et tenders et de 68 p. 100 pour les véhicules; sur le réseau du Nord, cette proportion atteint 88 p. 100 pour les machines et tenders, et 68 p. 100 pour les véhicules. I J'estime que le moment est venu, pour tous les réseaux, de suivre l'exemple donné par le réseau Nord et le réseau de^ l'Ouest. M Je vous invite, en conséquence, a prendre vos dispositions pour que tout le matériel de grande vitesse (machines, tenders, Boitures, fourgons, etc.) en construction ou à construire, soit muni de freins continus. Recevez, etc. Le Minisire des travaux publics,
H
D.
RAYNAL.