Cette page est protégée. Merci de vous identifier avant de transcrire ou de vous créer préalablement un identifiant.
DES CIEMINS DE 'FER
EN ANGLETERRE:
arrive de lui-même par quatre plans inclinés
- ét des chariots , à l'aide desquels on pouvait
157
transporter des bateaux d'un niveau à un autre, en
placés à la suite les uns des autres, mais s'entrecroisant sous diverses directions, tant à cause des
passant par-dessus une colline, qui séparerait les deux branches d'un canal, de manière à conser-
irrégularités du terrain, que pour faciliter le
ver au bateau une position toujours horizontale, malgré les irrégularités de la pente, soit en montant, soit en descendant. Ce moyen, utile dans quelques circonstances, est un perfectionnement du plan incliné que le duc de Bridgewater a fait exécuter souterrainement dans ses mines de houille pour un semblable
service des divers ateliers. Les chariots chargés
descendent au nombre de trois à-la-fois, en faisant remonter par leur seul poids un égal nombre de chariots vides. A l'intersection de deux plans, les chariots s'arrêtent sur un pont tournant en fonte, qui transporte les chariots de leur première direction dans la seconde :
on les enchaîne de nouveau à une machine
usage. On en trouve une application aux montagnes qui viennent d'être élevées dans de Paris pour les courses aériennes les jardins du public; mais il est fâcheux de voir des capitaux si mal employés ,t que ces grands moyens mécaniques ne puissent encore être cités que pour des' frivolités.
semblable à la précédente, pour les faire descendre sur le second plan, et ainsi de suite, en répétant la même manoeuvre, jusqu'au dernier plan, d'on ils sont transportés au puits par des chevaux. Beaucoup d'autres applications ont été faites de ces moyens de transport. On voit sur lesbords du Tyne, entre Newcastle et Shields, plusieurs monticules formés de pierres et de terres, rapportées en leste par les navires, que l'on débarrasse de cette manière, Sans encombrer le lit du fleuve qui tient lieu de port. A mesure que ce5
Nous avons en France des chemins de fer au Creusot. Il en existe à Indret depuis plus de trente ans. Les mines de houille d'Anzin et les
mines de plomb de Poullaouen offrent des exemples de chemins en bois comble en Allemagne. Espérons que bientôt leur emploi sera plus gé-
matières s'entassent, on ajuste à la machine à
néral. On est surpris de voir si négligés les grands effets produits par les chemins en fer, quand on examine les principes infiniment ples, et très-connus d'ailleurs, sur lesquelssimils sont fondés. Ils se réduisent à éviter le frottement et les petites inégalités du terrain, profiter de la force de gravitation toutesetlesà fois qu'elle peut être substituée à une force. étrangère; les plans inclinés ne scuraient être trop recommandés, et on doit en effet regarder comme un défaut d'industie de faire chercher
vapeur ci'es renvois de mou ;mens qui font
Monter les chariots à un niveau supérieur. Le commerce est tellement considérable, et en faveur de Newcastle, :que la qu intité de leste, échangé contre le charbon exporté, forme déjà des, montagnes, qui attesteront à l'avenir, plus honorablement (ide' les monumens élevés par
i'orgueil, ce que peutla puissance humaine
guidée par le génie de l'industrie. Enfin , on a proposé des doubles plans inclinée
rpe