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DES CHEMINS DE FER
chargés descendent par la seule force de gravitation. tin cheval peut aisément faire remonter quatre chariots vides, pesant ensemble 6o quintaux métriques. Il s'effectuera donc en descendant un transport de soo quintaux métriques. Si là pente est de 0,94 de pouce par toise, le cheval ne fera remonter que trois chariots vides, pesant 45 quintaux métriques, et il ne s'effectuera en descendant qu'un transport de 75 quintaux métriques de houille. L'entrepreneur du premier de ces relais reçoit, par millier métrique et par lieue, of-,o69, et celui du second of-,o72. Sur un chemin montant de 0,78 de pouce par toise, un cheval ne conduira que deux chariots, transportant net 5o quintaux métriques de charbon, et avec le poids des chariots, 8o quintaux métriques. En revenant il descend à vide,. et sa charge est 5o quintaux métriques. Elle n'est pas assez forte pour vaincre Jet frottemens, et déterminer la descente des chariots sans l'aide du cheval. Cependant il sera très-peu ers,action; mais.
sa charge en remontant ayant été plus forte que dans let deux cas précédais, il sera plus fatigué, et il faudra faire choix d'un cheval plus vigoureust, ou lui faire parcourir un moindre trajet. L'entrepreneur reçoit to centimes par millier et par lieue.
Aux mines de Glascow, , les chariots sont beaucoup plus petits qu'à Newcastle. Un chariot pèse 5 quintaux métriques, et contient 6 quintaux métriques de houille. Un cheval mène ordinairement 16 chariots chargés, et quelquefois 20, sur un
chemin incliné de 0,02 de pouce par toise. Il transporte conséquemment de 96 à 120 quintaux métriques de houille en descendant, et il remonte à vide avec une_charge de 48 à 6o quintaux métriques. Nous pourrions encore rapporter plusieurs autres résultats
analogues qu'il serait boude comparer;..mais nous nous bornons
à indiquer, comme un terme moyen assez exact, pour les
chemins qui ont de légères pentes ascendantes et descendantes, qu'un cheval de charrette de force ordinaire, conduira 7 milliers métriques, et fera par jour une allée de 101/2 milles, ou 53/4 de nos lieues, et autant pour le retour, c'est-à-dire, parcourra
en tout 71/2 de lieues. Mais comme, d'après la nature des transports qui nous occupent, il y aura rarement des retours à espérer, il ne faudra compter que sur 7 milliers, transportés à la distance de 53/4 de lieues. Qu a indiqué dans le corps du nelakoire lés machistes dciti
EN ANGLETERRE.
143 On se servait pour exécuter les transports sur dés pentes; auxquelles on donne le nom de plans inclinés ascendan.s ou descendans. Ces cas sont moins fréquens qu'on k pense dans les pays qui ne sont point essentiellement montueux. On peut, presque toujours, donner un tracé horizontal plus grande partie de la route, et réunir les pentes dans à la deS espaces très-limités, sur les plans inclinés. Là- charge doit être d'autant plus forte sur un plan descendant, que la pente est mains rapide, et que le plan est plus long, afin de monter le. frottement des roues et celui du câble qui sursur le terrain. Une pente de 4,52 pouces par toise, etglisse une longueur de 5,100 mètres, exigent jusqu'à six chariots chargés pour faire remonter un égal nombre de chariots Une pente de 9,24 pouces n'exige que deux chariots vides. pour faire remonter deux chariots vides, et même chargés sunit; mais on préfère en faire descendre deux un seul à-la-foia pour la promptitude du service. Enfin, si la pente est plus forte encore, non-seulement la descente ne peut s'opérer qu'avec un seul chariot, mais il faut assister le frein, ainsi que nous l'avons déjà expliqué. Les frais de transport sé réduisent ici à l'entretien du
câble. La mine d' Ouston offre trois exemples de plans ascendans , pour lesquels on emploie des machines à vapeur. La pente moyenne est de pouces par toise; la longueur totale est de 85o mètres,8,74 et la force réunie des trois machines égale celle de soixante-neuf Quatre chariots, chargés de ioo quintaux métriques, chevaux. montent avec une vitesse d'un mètre par seconde. Le résultat est 5,000 quintaux métriques, élevés verticalement à ic.3 mètres en vingt-quatre heures. Il serait plus considérable si les chines étaient constamment en mouvement, et s'il n'y mapoint de temps perdu pour attendre l'arrivée des chariots.avait Or la nourriture des chevaux produisant le même effet, Coûterait plus que la houille consommée par les machines. Ainsi ce moyen, le plus dispendieux de tous, offre cependant de Péciinomie. Valeur de terrain, intérêt du capital, entretien, char ,nage, tout compris, le transport coûte, terme moyen, 70 cent. par millier métrique et par lieue, malgré la situation défavorable de la mine d' Ottston et les prix très-.élevés des journées d'hommes et de chevaux en Angleterre. En résumant tout ce qui précède, nous pensons que; sur un chemin bien tracé, la dépense d'un cheval et celle de Sion conducteur, transportant par jour 7 milliers métriques à la distance de 53/4 lieues, peut assez généralement (même en ayant