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SUR LES
OURS
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rale de turbines , elles paraissent convenir plus particulièrement aux établissemens qui exigent un mouvement de rotation direct dans le plan horizontal, avec une grande vitesse, comme sont, par exemple, les moulins à farine et autres. Les difficultés que présentent la construction et l'entretien de ces roues, la grandeur de remplacement qu'elles nécessitent dans le sens horizontal , emplacement infiniment plus coûteux que celui qui peut se prendre sur la hauteur des établissemens , restreignent beaucoup leur emploi,
indépendamment de ce que la pratique n'est
point encore suffisamment éclairée sur la quan-
tité d'action ou d'effet qu'elles peuvent transmettre.. A la vérité, la théorie assigne pour mite au maximum de l'effet de ces roues une qiiantité d'action égale à celle que possède le moteur ; mais vu l'incertitude des données sur lesquelles se fonde le problème , il n'est guère
possible de douter que cet effet ne soit inférieur celui des roues à augets ou en dessus bien réglées et bien construites. Ce sont probablement ces diverses raisons qui font qu'on s'en est tenu jusqu'à présent aux rues verticales dont j'ai parlé plus haut , et qu'on a cherché continuellement à les.perfectionner et-à en étudier les effets; c'est même à cet esprit de perfectionnement que l'on doit tés roues verticales dites de côté,--introduites depuis quelques armées dans les usines, et qui diffèrent des roues à aubes et à augets, en ce que l'eau se meut dans un coursier courbe embrassant une partie de la
roue, et n'y est reçue qu'en un point intermédiaire entre le sommet et l'extrémité inférieure. Les avantages des roues de côté consistent es-
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sentiellement en ce que , d'une part l'eau y agit par pression comme dans les roues à augets, en produisant, -par conséquent , un meilleur effet que dans les roues à aubes mues par le choc ; et de l'autre en ce qu'elles sont susceptibles d'utiliser, comme celles-ci, la plus petite chute d'eau ce que ne font pas les roues en dessus, dont l'emploi est presque uniquement borné aux chutes qui , dépassant 2 et 3 mètres , ne fournissent pas une assez grande abondance d'eau. D'ailleurs les roues à aubes ordinaires ont pour elles l'avantage d'être d'une grande simplicité, de pouvoir s'appliquer par-tout, et principaiement d'être susceptibles de se mouvoir avec une grande vitesse sans s'écarter du maximum d'effet qui leur est propre; ce qui ne saurait avoir lieu pour les autres sans leur faire perdre la propriété qu'elles ont d'économiser une plus grande portion de la force motrice. La condition d'une vitesse assez grande, par exemple, d'une vitesse qui surpasse 2 et 5 mètres, est fondée , 1°. sur ce que les roues qui en sont animées et les diverses autres pièces du mé,
canisme forment alors volans ou sont clouées d'une quantité de force vive capable de maintenir l'uniformité du mouvement du système, malgré les secousses, les changemens brusques de vitesse de certaines pièces et les variations périodiques des efforts de la résistance; 2°, sur ce que les opérateurs ou pièces travaillantes des machines, exigeant presque toujours une vitesse assez considérable pour la production d'un bon effet
industriel, l'on serait obligé de placer entre la résistance et la puissance des engrenages plus ou moins multipliés , pour obtenir cette vitesse fi28.