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(48) et tonne kilomètre, kilomètre, par en MOYENNE par coke, N° là. CONSOMMATION par par voyageur et des marchandises. des au de locomotives des diverses sortes voyageurs transport employées et —-— “T2555 consonnes-ms tonus ses ces: ' mUÏEnÜe des trains stmunox NT" de ries chemins de fer. “a avant T‘énn'rzlsrrs. 1&5. et par kilomètre par i Gaxd [i] Gartl . . . c . Héranlt , Gironde Hérauit . . . . . . . . , a . . , . {1} . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . V . . . . . Iuàre-eL-Loirs, Laine: Loin. . Loire. . Loim . . . . . . . . Cher . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Haubfihin et Bas—3115m Rhône Seine Seine Seine . , . . . . . . . . . . . Seine-et-Üiso Seine-chois: , , . . . . Seine-et—Oire. Seine, Seine-et—Oise Seine , . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kilog. kilog. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 ,Sâ-GO T 12 ,00 u - 3 13 a . ,00 l a -. l ,ÜOÜÛ n 7 ,70 i. 0 0 5'000 ra Ü ,5-150 N a il} {2300 . Lcîret. û ,Ùîîû 0 ,3-100 11 ,00 G ,30 r r .r n a .v . . c etc. c . . Scine-el-Üise. Fard. . etc. a -- n w .. 1 . veyn- ,1228 Û ,3‘293 sen“! , a a a 750 0 ,0355 I800|) nr kilom Gai-d . . . . . . Gard u l Ü ,ûÜÜÛ ,8540 chu. . . . . . . , . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Angleterre Leire . . . . . . Loin, anglelene. Loin Loire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 ,46 wr a u n 0 Loir: . I“63|? Loin- Ü ,1800 Ü ,2700 Lùire Ü ,1017 I lion! 0 ,1355 d Nord 0 ,1273 .u Nord u 0 ,Iîgî ,0908 '10 ID .0138 Û ,1130 a Ü .r Û ,0756 ,11130 Ü 0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . , . . , . . . . . Nord. augîeletre .1430 Angleterre ,ÊÜÜÜI Nord . . . . Loire . . . Sarrebr-ück. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . v . . . . . . . . . . . .‘ Belgique. . . . STATISTIQUE filon). De la Granä‘Comlae à Bancaire- par Mais DE. MonIPeÏlier à Nîmes. 32 20 25 n‘ 25 I De Bordeaux à La Teste. 29 r De w w D'Orîéans à Tours. «a 22 De M = De a u Chemin du Centre. au M De Mulhouse à Thann et de 32 2'3 w " DE Paris à Saint-Germain. r M De Paris à Volailles u v De Paris à ŸcrsaiIEes ‘ u - m; kilog. a n '1 .v av ,00 ,00 ,ÛÜ O 11 ,00 u .. n . . D kilos. a . . ,1510 par combustibles. geËu‘. u . . , 0 ,00 v .. . . 11 Je: “3mm r , . . . Seine. Seine»lnl'érieure, Seinelnférieum . . et firfi» “nm' kilos. kilog. ‘ H .—-——..__.«_..—-—--. J332. 1347. En — par kilomètre “m'as-“cg l -- De Montpeflier DE L’INDUSTRIE â Cette. Saint—Élienne à Amas-Émis“, d'AmlrézEem Saint-Étîenne à RireAâe-Gier. Lycra De Paris à Roue-n. - a De Boum au Strasbourg à POUR Bâle. E I, {rive droite). (rive gauche]. l Havre. De Parisà Valenciennes et à Lille. lre PARTIE. un de coke et de houille. dans la proporlian de ‘2 de colza et 3 de houille pour les trains de voyageurs et de 1 de coke pour chemins de fer consomment les Gnrd. mélange [1] Ia consommaüon en coke en admettant un nullement moyen de 6003 de coke par 10 de hnniile en 1845. 2t5 de houille en 1817, pour les Lrnins de marehsndisos. On a évalué toute de houille carbonisés on fours. {Voir le tableau n" 1.] lI—tonne ——— 11° PARTIE. renseignements dilÏérences tenant grandes contenus incomplets et des machines locomotives ne dans le tableau 11° il; sont ce que la : — m — —— — — —— — — , Inconnus MINÉBALE coaerÉnE’E m— lsnosrsir HINËBaLE cossxoénés Comprenant tous les établissements CI—IàQUE DANS DÉPARTEMENT. PAR GROUPES D’EXPLOITATIOSS ET D‘ESINES, de présentent sur leur réagit perfection consommation d’une manière comparable, que si l’on a égard seulement au poids brut des con- vois remorqués, et. que la consommation des machines, allumage compris, par kilomètre et ou tonne de marchandises, varie avec l’inclinaison etla position des pentes, par voyageur par le mouvement, le trafic et l'organisation du service sur chaque chemin de fer. Néanmoins, on peut. constater qu'on a réalisé, sur la plupart des chemins de fer français, une économie de 15 à. 30 p. ofo sur le com— la de trois années, 18d5-18A7, pendant période bustible consommé, et que cette économie est particulièrement due aux causes suivantes les mécaniciens et chaufieurs; 1° Adoption d‘un de pour système primes d’encouragement 3° Ad0ption de cendriers 2° Maintien du feu couvert dans les foyers pendant la nuit; fermés et mobiles; 4° Échaufi'ement préalable de l‘eau du tender, porté aussi loin que 5° Capuchonnement des cheminées pen— le permet la conservation des pompes et tuyaux; 6° Application de la détente variable à un grand äant les stationnements et dans les gares; 8° section des de la nombre de locomotives; chaudières; 7° Allongement Augmentation à de 10° Emploi des lumières; 9° Adoption tuyaux d’échappement section variable; d'une légère. avance à l'admission, et d’une assez forte avance à l'échappement de la vapeur, obtenues par un léger calage de l’excentrique un recouvrement intérieur, nul ou presque nul et un recouvrement extérieur égal à la différence des deux avances (si-dessus. à L’ANNÉE 1846. } Dans îe. Les EN FRANCE, ' De Paris à [li-Mans. n MINÉRALE à Banane. àGivors. - a Nimes. et placés dans des conditions analogues. d'îles minéraux q“ i les alimentent, aux méthodes à la situation {les n ou la fabrication, à la nature et aux débouchés des produits: ploilalion et Ami—l 6 “m;— 111° PARTIE. —-— Innssrmr HINÉRALE cossméaéc mas L’ENSEMBLE DE LA égard en en} à la nature cor l'ex- levées P P etc. FRANCE. .