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MINE s
CHARBON
Les transports intérieurs ont lieu à dos d'homme. Au Gros-Menil il y aujourd'hui un chemin de fer. Les puits d'extraction ont dans oeuvre mètre 25 sur 2 Mèt. 50. Leur profondeur est de .200 m, à la Combelle : c'est encore davantage au GrosMénil . Celui de Fondary n'a que 8o mèt. environ.
la Combelle et au Gros-Ménil , les puits sont munis d'une machine à vapeur.; partout ailleurs il n'y a que des manèges. 11 y a des exemples fréquens dincendie dans ces mines. Ils sont provenus le plus souvent de ce
qu'on y avait abandonné des menus pyriteux et mêlés de schiste. L'épuisement est très-peu dispendieux, il a lieu
ordinairement par la tonne. Le prix d'extraction s'élève, pour la plupart des eextraction. mines, à 75 cent. par ioo kil. ( 6o c. par hect. ras de 8o kil. ). Au moyen de chemins intérieurs, d'un 'abattage moins barbare, il pourrait être réduit de io à 15 cent. , l'exploitation restant comme elle est aujourd'hui sur une petite échelle (1). Prix.
(1) Il est probable qu'il y aurait lieu à donner une grande activité aux mines d'Auvergne ; la consommation locale pourrait recevoir un grand développement de l'établissement d'usines à fer. Il existe aux environs d'Issoire, dans un grès très-argileux appartenant géologiquement à la formation d'argile plastique, des amas stratiformes, reconnus sur plusieurs points, de fer hydraté concrétionné., fort riche. Ce gisement est le même que celui des excellentes mines que l'on fond aujourd'hui. dans les usines de Charleroi. Cette uniformité d'âge n'est pas le seul rapprochement qu'on puisse établir entre les Minerais de Charleroi et d'Issoire. Les uns et les autres, offrent. dans leur structure et dans leur aspect, des ca7.
463 Les mines sont toutes situées à quelques kilomèt. 0IJI APPROVISIONNENT PARIS.
de l'Allier. Les frais de transport varient, suivant
les distances, entre 12 et 20 C. par 100 kilogr. C'est un article susceptible de réduction. La vente en gros sur les bords de l'Allier se fai-
sait, en mai 1829, à raison de 15 fr. la voie de 20 hectol. ras, pesant 1600 quintaux. C'est o,938 par ioo kil. Ce prix, comme on voit, était bien peu favorable aux exploitans , car le prix coûtant, au port, est de o fr. 87 à 95 kil, pour les établissemens qui n'ont ni chemin de fer ni machine à vapeur. La navigation de l'Allier offre les mêmes in- Transports. certitudes et les mêmes difficultés que celle de la
Loire. De Brassac à Pont-du-Chateau surtout elle est dangereuse. Elle se fait de la même manière , par équipes, sur des bateaux construits en sapin, destinés à être déchirés en route ou à Paris. Le prix des bateaux était très - bas en mai 1829. Ils se vendaient 3oo fr. à 32o. Leur charge varie, an départ, de 20 à 3o tonnes, suivant la hauteur des eaux. Le plus souvent elle est de 25 tonnes au moins. De l'Allier, les bateaux passent dans la Loire au Bec d'Allier ; de là ils suivent la même route que ceux qui apportent à Paris les charbons de Sain tEtienne. Le trajet parcouru est, savoir De Brassae au Bec d'Allier. . . 220 kilom. Du Bec d'Allier à Briare . . 188 900 De Briare à Paris 6o8 ractères particuliers qui leur sont communs. Il existe aussi à Brassac des indices de minerai de fer des houillères; ceux que l'on voit dans la concession des Arm ois mériteraient d'être remarqués.