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Des spouts.
304 MÉMOIRE SUR L'EXPLOITATION DES MINES aussi trunk7. staiths ( embarcadères à cofhe ); 20 les drops, qui sont le système le plus parfait. Les spouts ont été pendant longtemps le seul appareil que l'on employât pour faire tomber la houille dans les navires. Aujourd'hui encore ils sont, à quelques exceptions près, les seuls emplôyés pour charger les Leeds. Sur la Tees-et à Whitehaven , où ils portent le nom de steerts , il n'y a pas d'autres embarcadères. Assez souvent ils sont accompagnés d'un magasin où on peut accumuler une certaine quantité de houille , surtout quand la mine se trouve à une assez grande distance. Le chemin de fer est placé à une hauteur telle qu'on puisse faire tomber le charbon dans les magasins ou dans les navires. A Whitehaven on a élevé dans ce but, parallèlement au quai sur lequel sont les spouts , une immense cônstruction dont la partie couverte a 115 yards de long, 19 delarge et 8 yards au-dessous du chemin de fer. On peut y amasser 17,48o yards cubes de charbon. A l'extrémité sud se trouve une partie découverte qui a 4o yards de long, 2.8 de large et de profondeur; sa capacité est 7,840 yards cu-
biques. L'inclinaison de la voie qui amène le
charbon dans ces magasins et aux différents spouts est de de pouce par yard ou Sur les bords
de la Tyne je n'ai vu qu'un seul exemple de ces magasins accompagnant ces embarcadères ; c'est à la mine de Townley.
Les spouts les plus simples sont établis sur le quai même de Newcastle; ils sont employés par les mines qui ne peuvent envoyer leurs produits à la Tyne que par des charrettes. Leur faible avancement dans la rivière ne leur permet de charger que des lieds ou des navires d'un faible tonnage.
DE IIOUILLE DE NEWCASTLE.
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Ils consistent simplement (fig. i et 2, Pl. IX) en un plancher sur lequel arrivent à reculons les charrettes qu'il s'agit de vider ; on fait basculer celles-ci autour d'un axe horizontal porté par les brancards, et le charbon tombe dans un déversoir en tôle qui l'amène sur le navire. Ce déversoir est quelquefois complétement garni de vieux câbles plats ; il se rétrécit vers l'extrémité inférieure et est fermé par une trappe mobile autour d'un axe
horizontal, que le charbon ouvre par son propre poids. L'inclinaison du déversoir peut varier ; il est mobile. autour d'un axe adapté à son extrémité supérieure, et est soutenu par des chaînes qui passent sur des poulies de renvoi et s'enroulent sur un cabestan , comme l'indique le dessin. Une roue dentée et un pignon armé d'une manivelle servent à enrouler ou dérouler la chaîne; enfin un petit plancher est placé. à 4 pieds environ audessus du niveau du quai pour faciliter la manoeuvre du cabestan.
Sur la Tyne, en deçà du pont de Newcastle, il faut nécessairement employer des keels pour transporter la houille aux navires; le chargement de ces bateaux se fait au moyen de spouts plus ou moins compliqués. A la mine d'Elswick chemin de fer composé de plusieurs plans inclinés successifs amène la houille à trois embarcadères placés les uns à côté des autres, à une distance de deux milles environ du pont de Newcastle. -Ils consistent en un plancher horizontal soutenu à une hauteur d'environ 3o pieds au-dessus de la grève, par de fortes charpentes. Deux ouvertures rectangulaires (fig. 3 et 4, Pl. IX) servent à l'admission de la houille dans le coffre ( trunk) qui Lloit la porter jusqu'au bateau. Le coffre est garni