Annales des Mines (1842, série 4, volume 1) [Image 158]

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3io mÉmontE SUR L'EXPLOITATION TIES MINES trêmes s'enroulent également des câbles plats, mais en sens contraire des précédents. Chacun

Considérons maintenant avec détail chaque partie du mécanisme. 11 est plus facile de. les

d'eux s'attache à un contre-poids qui peut décrire

étudier sur la Planche X, où nous les avons

un arc de 'cercle ayant pour rayon une longue Aperçu dit mécanisme.

pièce de bois mobile autour d'un point fixe. Ces premières indications suffisent pour concevoir le jeu de l'appareil. Supposons un wagon plein de houille amené sur le plateau qui est situé dans le prolongement du chemin de fer. Le poids d'un wagon vide étant de 28 à 3o quintaux, et celui de la houille qu'il renferme d'environ 35 quintaux, on peut faire en sorte que le moment

de la traction exercée par le vibrating ,fi-anze ainsi chargé , sur l'axe des poulies, soit plus grand que celui de la traction exercée parle contre-poids sur le même axe. Alors les câbles qui soutiennent le vihraeing fiyzme , feront tourner cet axe dans

un sens tel,qu'ils se déroulent , tandis que ceux qui spppo.rtept le contre-poidss'enrouleront; le plu-

-Lean et le wagon qu'ils supportent s'abaisseront donc ,en décrivant un arc de cercle dont le rayon est. lp longueur du cadre vibrant , jusqu'à ce qu'ils soieut arrivés , en contact avec le pont du navire ple.e.à.eune distance convenable. Un frein placé

sgPrIeemétie axe que les poulies permettra du resté fle:Wgulariser le mouvement. L'ouvrier qui

amène k ,wagon sur le plateau descend ordinaireMent avec lui, et il fait tomber la houille dans

le navire en ouvrant la trappe qui ferme le fond du wagon. Le contre-poids est déterminé de telle sorte qu'il remporte alors sur l'action du vibnitiRg )(rame et du wagon vide; il fait donc tourner les. poulies ,ën sens contraire du précédent, et tandis que le contre-poids redescend, le plateau est ramené dans sa position primitive.

HOUILLE 13E NEWCASTLE.

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figurées sur une plus grande échelle. Ces dessins se rapportent aux drops employés à South Shields par le chemin de fer de Stanhope à la Tyne. Il y en a 8 de même forme et de mêmes dimensions placés parallèlement les uns aux autres. Un chemin

de fer à double voie les réunit entre eux et au chemin perpendiculaire par lequel arrivent les wagons. Au premier coup d'oeil jeté sur le plan, l'élévation latérale et l'élévation de face de ces appareils, on aperçoit des différences notables avec

celui que nous venons de décrire, bien que le principe soit le même. Nous signalerons successivement les avantages de chaque système. La voie est toujours simple dans le voisinage immé- Di,ositiode l diat du plateau, mais elle doit nécessairement se svioniaegcelatnisule20;ii bifurquer à une petite distance pour permettre de faire sortir les wagons vides du chemin que doivent

suivre les wagons pleins. Dans le drop de SainteLawrence la voie est simple depuis la mine jus-

qu'à l'embarcadère, mais à une distance de ce dernier assez faible pour que j'aie pu indiquer cette disposition dans le dessin, on a construit un chemin auxiliaire sur lequel chaque wagon vide est successivement amené. Quand tout le convoi de wagons pleins a été déchargé on le remonte en une seule fois avant d'en faire descendre un autre. Dans les drops de South Shields la voié qui les

réunit tous est double, et l'une est employée au retour des wagons vides, tandis que l'autre sert pour les wagons pleins. Des plateaux tournants figurés dans le plan sont indispensables pour la manoeuvre. Une disposition qui m'a paru assez