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MÉMOIRE SUR L'EXPLOITATION DES MOES
Le comité proposa donc de substituer la vente au poids à la méthode suivie jusqu'alors. Il fit faire des expériences d'où il résulta que la différence de densité des différents charbons et le degré d'hu-
midité n'auraient pas d'influence sensible. On chercha avec beaucoup de soin le poids exact d'un chaldron de charbon, et on trouva pour moyenne 25 quintaux ; par suite, les charges devaient être Weisions la Chambre communes.
réduites, pour être appliquées à une tonne, dans le rapport de 25 ;' à 20. Les conclusions du rapport furent adoptées, et de des de noin`,eaux règlements furent institues pour être
mis en vigueur pendant sept ans à partir du
er mars 1831. En 1838 à la suite d'une nouvelle enquête, ils furent renouvelés pour une autre période de sept ans. Ils trouveront successivement leur place dans ce que nous allons dire sur la-manière dont le commerce est actuellement conduit à Londres. La vente de la houille n'est plus soumise aux Règlesdu mar. ehé. Conven- entraves qui la gênaient en 1830. Le marché au Dons des faccharbon est entièrement libre et chacun peut y teurs. aire le commerce; cependant il y a toujours des facteurs qui se chargent de vendre les cargaisons dont les propriétaires consentent à employer leurs services. Ces Lcteurs sont au nombre de 20 et forment une association qui impose au commerce de la houille plusieurs formalités n'ayant pas force de loi, mais dont l'influence n'est pas moins salutaire au vendeur qu'il l'acheteur. Ils correspondent en outre avec les propriétaires du nord de l'Angleterre dont ils sont, pour ainsi dire, les délégués à Londres. Les navires chargés de houille ne doivent être mis en vente que dans l'ordre de leur arrivée. On excepte de cette règle les cargai,
DE IIOUILLF. DE NEWCASTLE.
sons destinées aux usines à gaz, et celles qui ne
montent pas à plus de 15o tonnes, parce que leurs frais sont plus grands, et qu'elles ne pourraient pas attendre. Un vaisseau qui ne présente pas ces conditions peut bien être vendu sans pas-
ser entre les mains des facteurs , mais il doit attendre son tour, et, s'il enfreint cette règle, il est signalé aux propriétaires du nord, qui , suivant les conditions- établies, ne doivent plus lui don-
ner de cargaison. Du reste, chaque capitaine, avant d'obtenir un chargement, est forcé de signer
un papier par lequel il s'engage à ne pas vendre avant son tour, au port de Londres. Les facteurs ont un bureau à Gravesend; on y inscrit les navires à mesure qu'ils arrivent, et on reçoit leurs papiers qui sont envoyés au marché de Londres ; les facteurs acquittent alors les droits de toute espèce, et mettent la cargaison en vente lorsque son tour est venu. Tant qu'elle n'est pas compiétement vendue, le vaisseau ne peut entrer dans le pool et reste-sur la Tamise, entre Gravesend et Blackwell.
Le nombre des navires mis en vente chaque jour de marché est très-variable ; les facteurs ont établi les règles suivantes : Du 3o septembre au 1" mars , quand le prix du meilleur charbon de Sunderland est de Ils mettent en vente
23 sh. 6 p. la tonne. 23 sh. 9 p. et 24 sh. Op, 6 et 24 24 3
40 cargaisons. 50
9
60 70
Du ler mars au 1" avril 23sh, 23sh. 3 p, et 23 sh, e p, 23 9 et 24
40 50 60
24
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