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CUVELAGE EXICUTÉ AUX ?UNES, ETC.
Pour doubler la résistance des bois il faudrait leur donner 21 centimètres au lieu de 15. Or il est fort difficile d'obtenir des bois bien sains et aussi épais. Le prix serait au moins de 24o fr. le mètre cube, ce qui porterait la valeur du mètre de hauteur à 53o fr. Ce prix dépasse de 25 fr. celui du cuvelage armé en fonte.
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11.11PLEXIONS
Sur les effets de la conicité des jantes des
roues, et de la fixité des roues sur lesfluées des essieux des voitures ou wezggons qui circulent sur les chemins de fer; Par M. COMBES, Ingénieur en chef des mines.
On doit distinguer les voitures ou waggons remorqués des locomotives qui les remorquent. Les waggons sont tirés en avant de la même
manière que des chariots sur un chemin ordinaire. Les machines locomotives , au contraire, ti-
rent le convoi qui les suit, et sont tirées en arrière. L'adhérence des roues, au sol, qui dé-
termine la rotation des roues agit toujours en sens inverse de la force extérieurement appliquée à la voiture. Elle agit donc en arrière , en sens con-
traire du mouvement de translation, pour les waggons qui sont tirés, et elle agit au contraire en avant, dans le sens du mouvement de progression,
pour les locomotives qui mènent le convoi, et qui sont tirées en arrière par ce convoi. Dans l'un et l'autre cas, la force d'adhérence a pour limite
supérieure le frottement de glissement dû à la pression totale de chaque roue sur le rail qui la supporte.
Tome II,
1842.
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